长安轿车与长安铃木有什么区别

1.长安轿车是长安汽车旗下生产的。长安铃木是长安和铃木的合资企业。是合资车。长安股份51%铃木股份加起来49%。

2.长安汽车有四大汽车品牌：奔奔、悦翔、智翔、捷讯。其中，悦翔销量突破10万辆，位列国内汽车销量前十，自有品牌汽车前三；捷迅是中国第一辆自主混合动力汽车。

长安轿车与长安铃木有什么区别

扩展阅读

长安汽车设计发布会：董事长骑马上场设计师骂娘

1.最大亮点：极流和于越两款概念车

2.家庭设计理念

3.长安瑞琪cc，极地流概念车，于越概念车

4.长安怎么了？

5.外行领导内行，蠢驴指挥大脑

6.本土品牌不得不在角落里仿制汽车

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本次发布会最大的亮点是长安发布了两款概念车，polar flow和于越，其中polar flow概念车代表了长安系列汽车未来的发展理念。于越概念车代表了一种全新的suv设计理念。说实话，当我在各大媒体的报道中看到这两款概念车的时候，心里多少有些纠结，因为这两款概念车的设计实在不行。

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尤其是如果是作为一个家庭设计理念来展示的话，我觉得还是有一定差距的。与二者相比，有可能轿车版的极流对长安未来新车的开发具有更大的指导意义。发布会上，长安芮城cc的制作车效果图正式发布。所以严格来说，长安在周五的发布会上发布了三款车。

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对于长安锐成cc和极地概念车，我最大的感受就是各种成熟车型元素的积累。比如极流概念车，纺锤形进气格栅，整车姿态的设计，很容易让人联想到2015东京车展上亮相的雷克萨斯lf-lc概念车。至于芮成钢，还有更多的元素。除了雷克萨斯风格的正面，c柱的设计显然是日产的标志性设计。不信我们看看司马。至于于越概念车，我认为噱头的概念可能超过了展示家庭设计理念的功能。一般来说，概念车作为一个家庭设计概念，首先要有一个非常清晰的象征性设计，其次要有接近传统造型比例的车辆姿态。但是我没有在于越概念车上看到这两点。先看符号设计。如果一定要定义的话，进气格栅可以视为一个符号，但这个符号不具备量产的可能性，也不具备视觉中心的功能。至于体态比，太概念化了，真的不好。我不相信量产车能造出来。

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到目前为止，这两款概念车的图片连官方图纸都没有，就不继续说车型的解读了。接下来我想说的是，长安到底怎么了？所以我找到了很多媒体资料，最后，我从徐留平的演讲中找到了答案。“在长安汽车，作为董事长，我管理的具体工作是造型设计和体验定义。我们有很多接近量产最后时刻的产品，因为设计不够。”“主要领导是‘一丝不苟’、‘敢否定、否定、再否定’、‘全心全意’。”他说，这是因为我们一直坚持的“这既重要又困难”。以上文字摘自媒体采访。从我多年的低级设计师经验来看，这是症结所在。没有设计总监，造型设计是专家型的领导，作为外行的领导，这种自信也是一种“点击”——难怪芮城cc有那么多经典车型的设计元素，很容易就能解决。我几乎能在脑海里还原这一幕，当时长安的设计师们根据自己的设计草图和效果图，刮掉了第一版的泥塑模型。长安的各级领导会根据官阶的大小逐一审核造型，然后提出一系列的指导意见。这时候一个大领导会说，我觉得雷克萨斯的前脸很好。然后一个大领导会说，我觉得把c柱做成日产那样挺好的。最后大领导会把脸转到后面问小领导，你们觉得呢？这时候下面会为设计师头脑风暴一大堆雷克萨斯和日产的图片，都说领导的思路是对的。然后，还有两款概念车。

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还记得几天前丰田从黑暗中拍摄的yaris广告吗？设计师性感的想法最终变成了甲方口中的胖阿姨。外行领导内行，屁股指挥脑子在国企设计圈也不稀奇。领导好像觉得自己是全能选手，车神，无所不知，而下面的设计师却是一堆傻逼x，比如敢于否定、否定、否定造型的徐留平董事长长安，从上大学开始就没正经做过汽车设计师，最高学历是管理学博士。一个不会画画，一个不会贴胶带，第三个不会塑形。那么问题来了。徐董事长真的是造型设计专家吗？真的会比设计师懂得多吗？凭借领导力真的能取代设计总监这个角色吗？以我的经验来看，业余领导基本不看姿势，在侧面找问题，因为不懂。但是，要提出领导意见。所以领导意见最终会在进气格栅、大灯等细节上付诸实践。而且评价标准不是未来会发生什么，而是现在是什么样的车。所以看到长安芮城cc的效果图上堆积了这么多设计元素也就不足为奇了。在领导的绝对权力下，看似起到民主集中制作用的模考最终成为领导个人利益的体现。至于设计师，我觉得在这样的体系下称呼一个设计师会更准确，因为设计师的作用无非是外行领导的一支笔。当胶带按照领导的意图粘线时，当油灰刀按照领导的意图一点一点地刮去轮廓时，成千上万的马在里面呼啸而过。不知道我们的读者有没有长安设计师或者类似国企的设计师。如果是这样，我想这个时候你的嘴角一定有一丝苦笑。

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一直以来，我们都说本土品牌想在弯道超车，但是谁知道他们已经变成了弯道抄车。以前跟着奥迪学六角进气格栅设计，开转角大灯，现在跟着雷克萨斯学纺锤形设计。除了长安，jac也走上了这条路，与长安两辆概念车几乎同时发布的jac锐锋m6也是雷克萨斯的粉丝。也许，媒体在这方面也应该有一些责任。上次奥迪推出大嘴格栅，大家鼓掌。现在雷克萨斯的纺锤设计出来了，大家还在鼓掌。这激励了我们对设计不太了解的领导者。其实有时候真的很欣赏zotye。毕竟人家是公开抄的，抄完手势就修改细节。但这些老国企只知道通过抄几个细节来组合，却不以此为耻，反而以此为荣。他们并不是真的比zotye强。至于长安的发布会，我觉得更像是领导的作秀。

长安欧尚有自动挡吗车知识

1.长安欧尚2018 a600 1.6l自动豪华厂商指导价6.39-7.99万。

2.长安欧尚汽车是长安汽车集团全新的乘用车品牌。依托长安汽车集团的全球r&d、供应商体系和制造体系，致力于为中国“大家庭”提供驾驶品质的汽车。

3.长安欧尚汽车长安欧尚汽车总部位于重庆，依托长安汽车集团的全球r&d、供应商体系和制造体系，是长安汽车集团全新的乘用车品牌。

长安汽车属于合资品牌还是国产品牌? 是我国自主研发的吗

1.长安汽车是国产品牌，自主开发，技术成熟，口碑好。

2.在改革发展初期，为了获得国外企业的经验和技术，国内汽车企业采取“以市场换技术”的方式，通过与国内汽车企业合作建厂，允许国外汽车品牌进入国内市场。

3.国内大部分国产车公司都和外资车企合作过，长安有自己的合作伙伴，福特和马自达。如果有的长安车叫长安福特或者长安马自达，那就是国外品牌的车。但长安已经成功推出了亿东、亿东xt、悦翔、cs15、cs35、cs75、cx70、欧尚、欧诺等一系列经典自主品牌车型，并推出了cs95、cs55、凌轩、欧尚a800等新车型。如果购买这些车型，都是长安的自主品牌和国产车。

4.中国长安汽车集团有限公司，简称“中国长安”，前身为中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，现更名为2009年7月1日。它是由中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司这两个世界500强的央企联合成立的，对其汽车工业进行战略重组的超大型企业集团。