变速箱同步器原理

1.全同步变速器采用惯性同步器，主要由连接套、同步锁环等组成。其特点是通过摩擦实现同步。啮合套、同步锁环和被啮合齿轮的齿圈上有倒角(锁角)，同步锁环的内锥面与被啮合齿圈的外锥面接触产生摩擦。设计中正确选择了锁紧角和锥面。锥面的摩擦使齿轮套啮合和齿圈快速同步，同时会产生锁紧作用，防止齿轮在同步前啮合。当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮速度迅速减小(或增大)至与同步锁环的速度相等，两者同步转动，因此齿轮相对于同步锁环的转速为零，同时惯性矩消失。此时，在作用力的推动下，啮合套不受阻碍地与同步锁环齿轮啮合，进而与待啮合齿轮的齿圈啮合，完成换挡过程。

2.输出第三齿轮6和输入第三齿轮2之间的齿数比(z6/z2)大于输出第四齿轮5和输入第四齿轮4之间的齿数比(z5/z4)。根据转速与啮合传动齿轮齿数的关系(n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4)，可以得出齿轮2与齿轮6的转速比(n2/n6)大于输入轴4齿轮4与输出轴4齿轮5的转速比(n4/n5)。另一方面，输出轴的第三齿轮6的转速与齿轮5的转速相同(n6=n5)，因此在传动过程中，齿轮2的转速总是高于齿轮4的转速，即n2n4。当变速器从低档(三档)换到高档(四档)时，应先踩下离合器踏板，使离合器分离，然后通过换档杆等将接合套3向右移动，进入空档位置。在耦合套筒3和齿轮2刚刚分离的时刻，它们的转速仍然相同，即n3=n2。和n2n4，可以得出n3n4，即连接套3的转速大于齿轮4的转速。此时，如果啮合套3被推到齿轮4上，立即与齿圈啮合，就会出现打齿现象。此时，由于变速器处于空档，耦合套与齿轮之间没有连接，离合器从动盘与发动机分离，因此耦合套与齿轮的转速逐渐降低。由于齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、驱动系统和整车相连，惯性大，所以n4下降慢；而耦合套只与输入轴和离合器从动盘相连，惯性很小，n3下降很快。因为n3比n4大，n3比n4降得快，过了一段时间，n3=n4(同步)是必然的。最好在n3=n4时向右移动接合套，以换到第四档。与关节套连接的一系列零件的惯性越小，n3下降越快，达到同步所需的时间越少，在相同的速度差下，齿间冲击力也小，所以离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。

变速箱同步器原理

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变速箱是什么意思秒懂变速箱

1.变速箱是改变汽车行驶速度的装置，由许多不同直径的齿轮组成。变速箱主要用于改变发动机曲轴的扭矩和转速，以满足在起步、加速、行驶、克服各种道路障碍等不同行驶工况下驱动轮牵引力和车速的不同要求。

2.分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和变矩；自动变速器at由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变矩。

帝豪cvt变速箱的寿命帝豪cvt变速箱耐不耐用

大部分都是五年左右破不了的。帝豪也用cvt制造商史。早期因为发动机和变速箱配合不好，出现了很多问题，但是随着时间的推移，出现了问题。逐渐解决了。邦奇的无级变速器在早期存在问题，但这些问题在13年后逐渐消失。cvt维护类似于自动变速器，肯定比手动变速器更昂贵。

自动挡汽车启动用p档好还是n档好自动变速箱不存异常问题n挡p挡启动都可以

1.只要自动变速箱没有异常问题，就可以在n档或p档启动车辆。即使车辆直接在p档启动，然后换档需要通过r档，也不会影响自动变速箱。至于为什么不会有影响，有以下两个重要因素。

2.自动变速箱的每个档位本质上都不同于手动变速箱。手动变速箱的变速杆直接与每个档位的硬件连接，而自动变速箱的每个变速杆都由开关严格控制。在一些自动汽车中，没有变速杆，而是使用几个旋转按钮。当然，这也叫变速杆。但这样的变速杆在正常速度下从p档挂到d档，只是从r档跳下，并不是真的想挂到r档。这么短时间内从r档跳下，不会触发r档的档位机构，所以不会对变速箱造成冲击。

3.新手即使操作这样的变速杆，从p档到d档的换挡过程也比较慢，导致变速杆在r档停留的时间稍长，导致r档触发换挡机构。其实不用担心。此时r档产生的微不足道的力不足以冲击变速箱。不要担心你驾驶的车辆是无级变速器还是变速箱，因为这个变速箱里有一个叫做变矩器的装置，可以完全减轻换挡带来的所有影响。