长安雨燕雨刮器连杆怎么换

1.刮水器连杆的最底端有一个固定螺钉。拆下这个螺钉。然后可以取下刮水器臂。然后直接安装。安装时左侧长右侧短，左侧相对右侧向上。安装紧固螺母。

2.拆卸程序非常简单。先拆下雨刮臂，再拆下雨槽的卡扣，再用力掰去右边两个塑料雨槽。拆下雨槽后可以看到整个雨刮器系统。

长安雨燕雨刮器连杆怎么换

扩展阅读

长安汽车设计发布会：董事长骑马上场设计师骂娘

1.最大亮点：极流和于越两款概念车

2.家庭设计理念

3.长安瑞琪cc，极地流概念车，于越概念车

4.长安怎么了？

5.外行领导内行，蠢驴指挥大脑

6.本土品牌不得不在角落里仿制汽车

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本次发布会最大的亮点是长安发布了两款概念车，polar flow和于越，其中polar flow概念车代表了长安系列汽车未来的发展理念。于越概念车代表了一种全新的suv设计理念。说实话，当我在各大媒体的报道中看到这两款概念车的时候，心里多少有些纠结，因为这两款概念车的设计实在不行。

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尤其是如果是作为一个家庭设计理念来展示的话，我觉得还是有一定差距的。与二者相比，有可能轿车版的极流对长安未来新车的开发具有更大的指导意义。发布会上，长安芮城cc的制作车效果图正式发布。所以严格来说，长安在周五的发布会上发布了三款车。

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对于长安锐成cc和极地概念车，我最大的感受就是各种成熟车型元素的积累。比如极流概念车，纺锤形进气格栅，整车姿态的设计，很容易让人联想到2015东京车展上亮相的雷克萨斯lf-lc概念车。至于芮成钢，还有更多的元素。除了雷克萨斯风格的正面，c柱的设计显然是日产的标志性设计。不信我们看看司马。至于于越概念车，我认为噱头的概念可能超过了展示家庭设计理念的功能。一般来说，概念车作为一个家庭设计概念，首先要有一个非常清晰的象征性设计，其次要有接近传统造型比例的车辆姿态。但是我没有在于越概念车上看到这两点。先看符号设计。如果一定要定义的话，进气格栅可以视为一个符号，但这个符号不具备量产的可能性，也不具备视觉中心的功能。至于体态比，太概念化了，真的不好。我不相信量产车能造出来。

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到目前为止，这两款概念车的图片连官方图纸都没有，就不继续说车型的解读了。接下来我想说的是，长安到底怎么了？所以我找到了很多媒体资料，最后，我从徐留平的演讲中找到了答案。“在长安汽车，作为董事长，我管理的具体工作是造型设计和体验定义。我们有很多接近量产最后时刻的产品，因为设计不够。”“主要领导是‘一丝不苟’、‘敢否定、否定、再否定’、‘全心全意’。”他说，这是因为我们一直坚持的“这既重要又困难”。以上文字摘自媒体采访。从我多年的低级设计师经验来看，这是症结所在。没有设计总监，造型设计是专家型的领导，作为外行的领导，这种自信也是一种“点击”——难怪芮城cc有那么多经典车型的设计元素，很容易就能解决。我几乎能在脑海里还原这一幕，当时长安的设计师们根据自己的设计草图和效果图，刮掉了第一版的泥塑模型。长安的各级领导会根据官阶的大小逐一审核造型，然后提出一系列的指导意见。这时候一个大领导会说，我觉得雷克萨斯的前脸很好。然后一个大领导会说，我觉得把c柱做成日产那样挺好的。最后大领导会把脸转到后面问小领导，你们觉得呢？这时候下面会为设计师头脑风暴一大堆雷克萨斯和日产的图片，都说领导的思路是对的。然后，还有两款概念车。

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还记得几天前丰田从黑暗中拍摄的yaris广告吗？设计师性感的想法最终变成了甲方口中的胖阿姨。外行领导内行，屁股指挥脑子在国企设计圈也不稀奇。领导好像觉得自己是全能选手，车神，无所不知，而下面的设计师却是一堆傻逼x，比如敢于否定、否定、否定造型的徐留平董事长长安，从上大学开始就没正经做过汽车设计师，最高学历是管理学博士。一个不会画画，一个不会贴胶带，第三个不会塑形。那么问题来了。徐董事长真的是造型设计专家吗？真的会比设计师懂得多吗？凭借领导力真的能取代设计总监这个角色吗？以我的经验来看，业余领导基本不看姿势，在侧面找问题，因为不懂。但是，要提出领导意见。所以领导意见最终会在进气格栅、大灯等细节上付诸实践。而且评价标准不是未来会发生什么，而是现在是什么样的车。所以看到长安芮城cc的效果图上堆积了这么多设计元素也就不足为奇了。在领导的绝对权力下，看似起到民主集中制作用的模考最终成为领导个人利益的体现。至于设计师，我觉得在这样的体系下称呼一个设计师会更准确，因为设计师的作用无非是外行领导的一支笔。当胶带按照领导的意图粘线时，当油灰刀按照领导的意图一点一点地刮去轮廓时，成千上万的马在里面呼啸而过。不知道我们的读者有没有长安设计师或者类似国企的设计师。如果是这样，我想这个时候你的嘴角一定有一丝苦笑。

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一直以来，我们都说本土品牌想在弯道超车，但是谁知道他们已经变成了弯道抄车。以前跟着奥迪学六角进气格栅设计，开转角大灯，现在跟着雷克萨斯学纺锤形设计。除了长安，jac也走上了这条路，与长安两辆概念车几乎同时发布的jac锐锋m6也是雷克萨斯的粉丝。也许，媒体在这方面也应该有一些责任。上次奥迪推出大嘴格栅，大家鼓掌。现在雷克萨斯的纺锤设计出来了，大家还在鼓掌。这激励了我们对设计不太了解的领导者。其实有时候真的很欣赏zotye。毕竟人家是公开抄的，抄完手势就修改细节。但这些老国企只知道通过抄几个细节来组合，却不以此为耻，反而以此为荣。他们并不是真的比zotye强。至于长安的发布会，我觉得更像是领导的作秀。

长安75plus1.5t是什么发动机汽车技术比武堂

1.动力方面，新车正常版将搭载蓝鲸1.5ttgdi发动机，最大功率178马力。峰值扭矩为360牛米。传动系统方面，与爱信的8速自动变速器配套。在2019上海车展上，长安cs75 plus正式发布。作为长安suv家族的最新成员，新车将配备1.5t和2.0t发动机。

2.长安cs75 plus首次提供运动版和普通版。新车采用全新的设计语言，直通式日间行车灯的设计让整车更具运动感。同时，运动版的格栅、前围、排气等设计时尚简约，非常贴近年轻人的喜好。

14新购长安汽车长安cs35怎么样 cs35新车细节

1.做工略粗糙

2.方向盘比较小

3.最能接受的外观点是协调性，车头充满大气

4.太难买了。虽然是本地企业，但是买车一样难

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做工有点粗糙，但是外观问题不明显。主要问题在门上，边缘有毛刺，橡皮不太准。橡胶的质量非常一般。有人说后备箱和引擎盖、车门、挡泥板有大关节。其实我觉得没关系。同价位20万以下的车，不管合资还是独立都差不了多少。

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方向盘做的比较小，用皮料握着的感觉还不错，转向力很轻。虽然省力，但是跑的太快，误操作，有点危险。油门踏板很灵敏，脚稍微用力就感觉有动力输出，变速杆也比较平稳，换挡不难，离合行程略短。启动的时候可能举多一点就关了，需要熟悉一下。怠速坐在车上，发动机抖动很轻微，声音很轻，感觉很好。

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外貌最能让人接受的方面是协调。车的前部充满了大气。不像有些车，车的底部到顶部不急于形成明显的梯形。所以从尾部看更宽更厚。整车非常紧凑，有一种实实在在的感觉。

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太难买了。虽然是本地企业，但是买车一样难。很多4s店连展车都没有。作为新车，他们不得不为长安的产能感到羞耻。一路从二手车到小轿车看到了紧凑型车，最后确定了长安，两个诱人的xt和cs35造型。我倾向于注意到注意到注意到注意到注意到注意到注意到注意到注意到它。注重关注它的优美造型对一个跑车情节的我来说是非常致命的，但是我无法忍受身边买了各种suv的朋友的鼓吹。另外重庆本身上坡下坡的实际情况让我终于改变主意了。