电喷摩托车故障清除

1、先外后内。如果发动机出现故障，首先检查电子控制系统以外的可能故障零件。这样，可以避免与电子控制系统无关的故障，但是检查系统的传感器、电子控制单元、致动器和电路是复杂、耗时和费力的，也就是说，真正的故障可能很容易找到但没有找到。以进气系统为例，电子控制单元主要根据空气流量计测量的空气流量或进气管压力传感器测量的进气歧管压力来控制燃油喷射量。所以进气系统密封不良造成的漏气会导致发动机不平衡，造成怠速不稳，容易熄火，动力和加速不佳，对系统的影响会比化油器发动机大很多。当诊断进气系统的故障时，请根据基本诊断程序检查并排除这些故障，不要使用电控部件。如果故障未排除，确认进气系统故障，应先拆下空气滤清器，目视检查排除一些一般故障因素。

2.检查内容包括以下项目：

(1)检查空气滤芯内部和周围是否有污垢、杂质或其他污染物，必要时更换。

(2)检查进气管是否破裂、泄漏、老化或压碎。

(3)检查各传感器与计算机之间的连接线束是否松动或断开，导线是否磨损或短路或开路，导线连接器是否插到位，是否有腐蚀等。

(4)检查每个传感器是否有明显损坏。

3.先简单再复杂。首先检查可以用简单方法检查的可能故障部分。比如视觉诊断是最简单的，我们可以通过看、摸、听等视觉检查方法快速找出一些明显的故障。如果目视诊断没有发现故障，需要使用仪器或其他专用工具进行诊断，则需要先检查那些比较容易检查的。

4.先成熟后成熟。由于电喷系统的结构和工作原理复杂，不同车型的电喷系统往往差异很大。在检查和排除电喷系统故障时，需要了解每个电喷系统的工作原理和结构特点，并参考待修车型的详细技术数据。

5.代码优先级。由于电喷系统越来越复杂，当故障发生时，判断故障位置更加困难。为了维护方便，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的形式将故障存储在计算机内存中，并通过警示灯向骑车人发出报警。因此，在检修时，应优先使用电子控制单元的故障诊断接口(插座)，通过手动跳线调出电子控制单元存储器中的故障代码或根据具体程序使用故障诊断仪，并通过闪光灯或直接通过诊断仪显示屏以数字形式显示，以帮助维修人员快速、正确地判断故障的类型和范围。故障码指示的故障消除后，如果发动机故障现象没有消除，或者一开始没有输出故障码，则检查发动机可能存在故障的部位。故障排除后，存储在电子控制单元存储器中的故障代码将根据特定程序手动清除或借助诊断仪器清除，以便记录和存储新的故障代码。如果旧的故障代码没有清除，当发动机再次出现故障时，电子控制单元将新旧故障代码一起输出，使得维修人员不知道发动机中存在哪些故障，哪些故障以前已经排除，从而混淆了新旧故障代码，给维修带来困难。

6.走之前好好想想。众所周知，乱拆乱撞只能把小毛病变成大毛病，甚至造成不可挽回的状况，带来不应有的损失。因此，有必要首先分析发动机的故障现象，找出可能的原因，然后进行故障检查。只有这样，才能避免故障检查的盲目性：不会对与故障现象无关的零件进行无效检查，也可以避免对一些相关零件进行漏检，不能快速排除故障。

7.准备备用。电喷系统的一些部件的性能和电路是否正常，往往是通过它们的电压或电阻来判断的。如果没有这样的数据，检查系统的故障会非常困难，只能采用更换新零件的方法。这些方法有时会导致维护成本和时间的急剧增加。所以在维护的时候，要准备好维护模型的相关维护数据。除了从维修手册和专业书刊中收集和整理这些维修数据，另一个有效的方法是使用无故障车辆测量其系统的相关参数，并记录下来作为同类型车辆未来维修的检测和比较参数。如果平时重视这项工作，会给电喷系统的故障检查带来便利。特别注意：电喷发动机的故障不一定是电喷系统造成的。如果发现发动机有故障，故障警告灯不亮(故障代码不显示)，在大多数情况下，故障可能与电喷系统无关。此时，应根据基本诊断程序检查故障，就像发动机没有配备电喷系统一样。否则，可能会出现与电喷系统无关的故障，但检查电喷系统的传感器、执行器和电路需要花费大量时间，却没有发现真正的故障。

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