电动公交车怎么开省电

1.起步慢，增速慢：纯电动公交车无级变速，减少了传动环节，因此起步和增速可以一次完成。加速启动，尽量慢启动，慢加开关，开关开度控制在30%-40%。

2.恒速行驶：在节能运行中，和柴油车一样，纯电动公交车也提倡恒速行驶，开关的开度变化要小，非常有利于安全和节能。

3.采用适当的能量回收方法：电机的驱动过程是动力电池放电和车辆耗电的过程，而电机的制动过程和车辆的减速制动过程是电机给动力电池充电的过程。因此，驾驶纯电动公交车的关键是要很好的回收制动能量。

4.做好预测：在实际运行中，无论是柴油车还是纯电动车，预测驾驶始终是节能运行中不可缺少的环节，比如判断路况、提前预测路口信号灯、利用制动与距离的关系、充分利用滑行等。

5.滑行的合理使用：纯电动公交车应采用间歇滑行方式。例如，只要路况允许，当电机转速加速到1,500 rpm时，松开开关滑行。当电机转速慢慢回落到1250转/分时，慢慢加开关，在滑行前加速到1500转/分，重复此过程。

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起步慢，增速慢：纯电动公交车无级变速，减少了传动环节，所以起步和增速可以一次完成。加速启动，尽量慢启动，慢加开关，开关开度控制在30%-40%。(因为开始加速时耗电量大，所以耗电量与加速度成正比。开关开度越大，速度提升越快，但功耗越大。相反，当开关开度小而慢时，增速相对较慢，但耗电量要小得多。)开始提速时，当电机转速达到900-1000 rpm约30 km时，开关应稍微转回，开关的开度应回到20%。此时电机转速和车速基本不变，但功耗明显降低。当功率稍有不足时，逐渐增大开关的开度，进入二次增速，将电机转速控制在1250 rpm左右。

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恒速运行：在节能运行中，和柴油车一样，纯电动公交车也提倡恒速运行，开关的开度要少换，有利于安全节能。完成启动和增速后，应根据道路行驶情况将电机转速控制在1300转/分左右，并通过电动开关轻轻稳定车辆，而不是让电动开关一直推动车辆。让车辆保持高速、低速、动力平衡、匀速，从而达到最佳的节电效果。1200 rpm -1700 rpm也是纯电动公交车的经济速度和最大节电范围。

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采用适当的能量回收方法：电机的驱动过程是动力电池放电和车辆耗电的过程，而电机的制动过程和车辆的减速制动过程是电机给动力电池充电的过程。因此，驾驶纯电动公交车的关键是要很好的回收制动能量。较好的操作方法是在电机转速达到1500 rpm(约45 km)后松开电开关，不踩刹车踏板，刹车指示灯不亮，车速基本不变。此时，恢复的功率显示在40安培以上，充电电流较小，但充电时间较长。

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做好预测：在实际运行中，预测驾驶始终是节能运行中不可缺少的环节，如判断路况、提前预测路口信号灯、利用制动与距离的关系、充分利用滑行等。

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滑行的合理使用：纯电动公交车应采用间歇滑行方式。比如只要路况允许，当电机转速加速到1,500 rpm时，松开开关滑行；当电机转速缓慢下降至1250转/分时，慢慢添加开关，在滑行前加速至1500转/分，并重复此操作。每次滑动速度下降250-500 rpm左右，间歇滑动。也就是路况好：1750转——回落到1250转——再慢速提升；路况一般：1500转——回落到1250转——然后慢慢提速；路况不好：1250转/分——回落到1000转/分或更低——然后慢慢提高速度。滑行时要考虑四点：一是要根据路况选择合适的速度和速度，避免动能损失。二、滑行时尽量使用上述能量回收方式，即脚不踩刹车，充电指示灯不亮的方式。再次，根据道路交通情况，必须提前做出预判，尽可能使滑停而不是刹车，最大限度的利用滑行和能量回收。第四，滑行或处理路况时，如果制动器使用较多，则容易出现制动气压不足，导致电动空压机频繁启动泵气，每次启动的瞬时电流在8安培到12安培之间，因此制动器应遵循“早用少用”的使用原则。

电动公交车怎么开省电