省内物流收费标准价格表

国内各大快递公司的最新收费标准，你可以算算省内怎么发快递。

快递按公斤算，超过1公斤按2公斤算，超过2公斤按3公斤算，以此类推。

大云快车

江浙沪5.6元不限重。

广东，福建，山东，江西，安徽，9元，4元，

北京，天津，9元，5元，

湖南，河南，10元，6元，

湖北、河北、海南最先12斤，其次是7元。

四川、重庆、广西、陕西、辽宁、吉林、云南、贵州、山西，15元，10元，

黑龙江，宁夏，甘肃，16元，12元，

内蒙古，新疆，西藏，青海，25元，20元。

童渊快车

江浙沪8元不限重。

安徽、广东、福建、山东、江西、北京、天津、河南、河北、湖南、湖北、海南、陕西、辽宁、云南、四川、重庆、贵州、宁夏、吉林、甘肃、青海、黑龙江、山西、广西，15元，12元，

内蒙古很重视20元，继续很重视18元。

新疆放28元第一，22元第二。

郭彤快车

江浙沪皖优先6元，继续关注0.5元。

广东、北京、天津、山东、河北、河南、湖南、湖北、江西、福建，8元，4元，

山西、陕西、四川、重庆优先10元，继续关注5元。

广西、云南、海南、黑龙江、吉林、辽宁、贵州，12元，7元，

甘肃内蒙古青海优先15元继续关注15元。

新疆，西藏，20元，18元。

中通速递

江浙沪6元继续重每公斤1元，

安徽很重视6元，继续很重视2元。

北京、广东、天津、河北、湖北、河南、福建、山东、湖南、江西，10元，7元，

陕西、四川、重庆、辽宁、黑龙江、广西、山西、吉林、云南、贵州，第一名15元，第二名10元。

内蒙古、海南、宁夏、甘肃、青海优先20元，继续关注18元。

新疆，西藏，28元，25元。

zjs快递

江浙沪皖优先6元，继续关注0.5元。

广东、北京、天津、山东、河北、河南、湖南、湖北、江西、福建，8元，4元，

山西、陕西、四川、重庆优先10元，继续关注5元。

广西、云南、海南、黑龙江、吉林、辽宁、贵州，12元，7元，

甘肃内蒙古青海优先15元继续关注12元。

新疆，西藏，20元，18元。

申通快递

江浙沪优先10元，继续关注1.5元。

北京、安徽、福建、广东、广西、贵州、海南、河北、河南、黑龙江、湖北、湖南、江西、辽宁、宁夏、山东、山西、陕西、四川、天津、云南、重庆，18元，15元，

甘肃、吉林、内蒙古、青海、西藏、新疆，25元，22元。

ems(重量以500克为单位计算，ems可以送到任何地方，液体拒收)

江浙沪皖7元2元第一。

江西很重视15元，继续很重视4元。

北京、天津、河北、山西、福建、山东、河南、湖北、湖南、广东、重庆、陕西，15元，5元，

辽宁、广西、海南、四川、贵州、甘肃、青海、宁夏、内蒙古，15元，7元，

吉林、云南、黑龙江第一，15元第二，8元第二。

西藏，新疆，18元，14元。

省内物流收费标准价格表（省内物流多少钱一公斤）

扩展阅读

冷链是什么意思（冷链物流指的是什么）

与传统菜市场相比，生鲜食品的新零售模式更适合年轻人的生活节奏和偏好，因此受到了许多80、90岁白领的青睐，也成为资本竞争的对象。

中国人口众多，“尖端经济”创造了4.6亿元的市场规模。随着两三年前消费潮的兴起，冷链生鲜也走上了风头。有一段时间，美团、饿了么、腾讯等巨头迅速入驻，迅速在这条轨道上领先。

虽然有很多困惑，但疫情的爆发推动了生鲜零售的发展，在线电子商务蓬勃发展了一段时间，取得了惊人的成就。其中，社群新鲜感成为众多黑马之一。

越来越“任性”的餐桌

根据前瞻性产业研究所的相关报告，城市生鲜零售业的演变与其在世界范围内的业态发展同步。经济不发达的时候，零售方式以小商贩和小个人为主，其次是杂货店和食品店。现代超市的原型是从食品超市中诞生的。标准食品超市占食品的70%以上，生鲜食品占50%以上。生鲜食品的零售业态随着城市化的发展而不断丰富和演变。一种格式的产生并不意味着另一种格式必然消亡，只是不同时期的比例是主导和次要的。发达国家有巨大的生鲜流通渠道。高端批发市场和连锁超市与简单的路边摊和个体店铺和谐共存，但超市占据主体地位，生鲜食品利润一般高达20%，是主要的盈利部门。

中国的冷链物流和农产品供应链仍然存在许多缺陷。相比超市，生鲜电商、社区团购等新的零售业态对年轻人的生活影响更大。社区生鲜常以预售和自养的形式为消费者提供服务。消费者提前购买，第二天下班回家的路上就可以完成自养。对于商家来说，它有效地优化了最后一英里的配送问题，增加了客户粘性，也提高了企业利润。而且群众组织货源充足，进货量小，销售快，保存率高，可以为三公里左右的消费者提供丰富多样的商品。

群众组织保鲜有优势，但也面临一些困难。供应链渠道如何向二线城市下沉，努力培养新城市和新社区人口的消费习惯，利用大数据优化服务，精准刻画核心群体的画像，不断升级优化管理体系、供应链、资金链、业务流程标准化等，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

在陈朝平看来，2021年农副产品仍将在市场上备受关注。随着需求的不断扩大，消费者对产品的要求将向更高的质量和更短的链发展。对于冷链物流企业来说，这是对成本和时效性的巨大挑战，尤其是终端的冷链配送需要大量的资金投入来支撑，这与常温物流的低投入、低门槛完全不同。

冷库和冷藏车、保温等配套设备设施建设将越来越专业化。服务质量和客户数量相辅相成，市场将引导冷链物流向有利的方向发展。以前冷链因为成本而被忽视，商品质量良莠不齐，短保鲜食品不断流失浪费。目前，冷链应该直接面向最终消费者，需求决定市场，这也促进了冷链物流的快速发展。

短时间内，新零售模式下的社团保鲜和电商似乎更符合一二线城市居民的生活需求。通过手机下单，特别是提供送货上门的消费结构，让上班族在日本每天都生活在几乎没有闲暇的美食中，要方便得多，为消费者省心省力。县城受经济发展、生活节奏和意识的限制，还处于培养阶段。然而，许多社区电子商务公司已经沉入乡镇一级。一旦这一水平的需求爆发，交易量就会激增。这两个层次的市场分化目前存在于商品消费类型的比例上。在农村和城镇消费需求中，非初级、加工商品或包装食品是主要组成部分，而一二线城市更热衷于水果、蔬菜和农产品等初级和原始成分。

为了更好地应对终端零售的变化，云通的业务在不久的将来重点加强了社区物流的服务。陈朝平表示，市场淘汰了快消品从生产端到消费端的整个供应链中的许多环节，并迅速将这两端连接到销售平台，从而提高了运营效率。那么，留给物流企业的教训就是，能否跟上中间环节的快速变化，让客户享受到更高层次的购物体验。

作为bbk集团的全资子公司，云通物流自2008年起通过智能仓储配送网络为客户提供仓储、运输、配送、客户服务和售后服务的一体化供应链解决方案。他在仓库配送干线和冷链物流方面有多年的专业经验。公司拥有占地100多万平方米的自营现代物流和仓储，还拥有加工中心，包括中央厨房和生鲜产品加工中心。

仓储服务方面，云通物流仓储资源覆盖全国，覆盖多种业态，一站式运营。在商品仓储、库存管理、商品分拣、库存年限分析、管理咨询、条码管理、退换管理、包装更换服务、产品报废服务等方面形成了自己独特的优势。并利用数字化立体仓库、货位管理、语音拣选、智能传送带、板材运输和电动汽车的广泛应用，提高了货位利用率和运营效率，为客户节省了仓储配送成本。低温仓库包括0-5个保鲜仓库，-18-25个冰柜，以及专门为果蔬物流服务的恒温农业仓库，实现全温带覆盖。在仓库管理能力方面，云通物流不断投入资金，完善仓库货架、托盘、操作设备和工具、信息管理软件、rfid识别系统、分拣设施等。结合实时信息处理、灵活运营能力、动态快速响应、vmi和中央集成库存管理等。最大限度地提高仓库运营效率，快速响应客户的每一个进出指令，以满足国内各种客户的销售补货需求和生产需求。

此外，云通物流还形成了干线运输网络和城乡共用配送体系，拥有全温带运力的调度车队。同时致力于打造社会化仓储运输服务平台，以“数字驱动，用户至上”的理念为客户提供低成本、高效率的供应链服务整体解决方案。

在冷链订单可视化方面，除了建设数字冷链物流r&d和平台建设外，云通在运营和运营技术上也取得了重要突破。比如在保温笼车、密封、装载等方面也进行了孜孜不倦的专业研究，形成了自己的核心竞争力和知识产权。

在整个行业中，除了烟草和大品牌，很少有企业在一般商品的配送中使用电子锁，云通就是其中之一，可以防止车辆在途中随意开车，避免货物丢失或事故发生

云通正是基于先进的设备设施应用和成熟的网络系统运营理念，在2020年初疫情到来的48小时内，快速开启终端客户上门送餐业务服务，将粮、油、蛋、奶、水果、蔬菜等民生物资送到社区消费者的门口，通过非接触式配送解决物资问题。另一方面，它为许多没有车辆运输材料的食品和副食品制造商提供紧急运输服务，并将货物分发到各大超市、团购中心和消费者手中。

虽然疫情对整个经济状态都有影响，但云通的经营业绩有了明显的提升，说明云通的社会责任积累了应对突发事件的经验。

对于中国来说，疫情已经见怪不怪，但云通并没有停止发展自己。2020年，在冷链方面，他们的投资主要集中在技术、r&d、资源配置、能力建设和网络铺设等方面。这些板块能力也体现了云通物流的快速发展和竞争实力。

未来，云通将继续加强物流数字化建设，打造从生产端到消费端的核心技术能力。至于起点，会随着市场的反馈，消费者的喜好，定制化的趋势，随时调整。只有适应市场和消费者的需求，才能降低库存成本，加快库存周转，满足消费者的需求。

其次，会加强运输仓储的网络建设，比如乡镇、县级会继续下沉，网络会编织的更紧密、更完善。并进一步加强冷链运输资源配置，提升冷链运输能力，服务主干分支配送。在业务流程上快速实现全国布局，加强与零售商平台的合作，为供应链整合解决方案奠定良好的服务基础。

几十年来，云通供应链系统一直专注于为零售商、批发商和销售商提供物流服务，在消费者需求、库存管理、成本控制和订单履行及时性方面具有强大的能力。荣获国家aaaaa物流企业、国家五星级冷链企业、国家高新技术企业、国家冷链百强企业、国家先进物流企业等荣誉。

供应链问题如何破圈

就目前的行业环境而言，参与供应链各个环节的企业，无论是线上还是线下，都在努力构建自己的物流系统，但这个系统是封闭的。比如库存，当每个冷库独立运行时，会导致区域之间资源匹配的不平衡。有些仓库周转时间长，货物积压多，可能会导致其他地区的货物短缺。近年来，随着冷链系统的不断完善，虽然这种情况有所改善，但仅限于某个平台或某个卖家在某个地方的情况。纵观全国整体情况，资源仍然严重失衡。

尤其是农产品，从产地到最终消费者的链条很长，环节很多，尤其是农贸市场、批发商、大型零售商场等场景中的生鲜。除了一些关注冷藏车的高需求企业之外，还有相当一部分企业在运输环节使用添加冰块和被子的土法或者直接暴露在常温环境下，只利用昼夜温差擦球，造成不必要的损失和浪费。

农产品的大量流失也与生产基地标准化差密切相关。只有一些大型零售商和生产基地进行定制生产。大多数普通农产品进入市场时的包装方式可谓简陋粗暴。蛇皮袋和塑料筐是常见的包装方式，影响商品质量，降低运输效率。因为二次分拣必然要在运输过程中进行，甚至有些产品需要倒放，否则采摘时的高温与进入冷库后的低温之间的环境温差会导致燃烧、腐烂和变质

许多零售商为了争夺消费者，力求低成本，尽量减少在商品原材料和产品生产的研发、技术等方面的投入，通过价格战扩大市场。但这样的做法只会让商品质量不断下降，最终变得自我约束，伤害消费者对品牌的信任。任何时候都不宜以低质量冲击市场，因为在物流环节，质量越好的商品，物流成本越薄，价值越高，物流成本率越低。但低价商品对物流服务的要求与利润不成正比，这也是为什么有的快消品厂商会在投标时出价。如果成本低，底线被打破，任何公司都无法维持业务运营，这就是所谓的恶性循环。在商品质量损失的情况下降低物流成本就是放弃成本走到最后，达不到消费者的期望。

陈朝平表示，冷链物流关系到食品安全，要彻底杜绝常温车辆运输低温食品的现象，包括厂家、招投标、运输、异地环保作业，都要满足温度要求，保证产品质量，减少商品损失。同时，每个城市的冷链物流企业应该站在同一起跑线上，公平竞争，成本平等对待。如果一直存在偷工减料，依靠灰色地带降低成本的方式，对标准企业是不公平的。

随着冷链物流的快速发展，全国各地的物流地产开发商越来越多，各大城市也在不断建设物流仓库和物流园区。然而，资源仍然存在地区不平衡。经济落后就是标准化仓库很难盈利，但是经济发达了，却因为地价被炒到了假高。目前我国人均冷链面积很低，这就需要政府出台更优惠的仓储运输政策，也需要社会资本进入这个领域。冷库的建设成本和租赁成本极高，这也是很多中小企业无法规范的原因，他们的利润率不允许冷链的介入。如果政策能够在冷链的征地、税收、用电等方面提供补贴和低价，将有助于冷链企业的标准化。冷链物流本身就是把重资产放到行业里。建议税率标准与常温物流区别对待。冷库租赁价格高。除了固定资产设备的成本、维护和运行费用外，比例最高的应该是电费支出。电价补贴或单独定价方式更适合冷库的发展和生存。

在运输环节中，很多车辆的载重量、性能设计、扩容能力都与它们所承载的货物实际水平不匹配。如果严格遵守标示的装载量，车辆的潜在装载量和空间就会闲置浪费，物流企业的微利来源就会减少。车辆设计和实际运输需求需要匹配，以更好地平衡违规和浪费之间的关系。

关于运输车辆，国家政策强调需要安装举升板。在陈朝平看来，升降板理论上可以提高装卸效率，但国家落地实施的附加条件是安装原厂商的升降板，不允许私人改装上路备案。这项政策面临的问题是，大多数车辆仍在健康运行，可能需要很长时间才能被市场淘汰。这些车辆大部分属于个人，不可能找到原厂安装。我们应该给市场一个过渡过程，放宽政策收紧时间，实行逐步淘汰。

还需要靠政策，有回收托盘。目前，托盘回收没有在市场上充分流通

近年来，许多企业抵制使用托盘，因为托盘影响其满载率并增加其运输成本。但是，如果这个流通系统得到充分的建设和接受，可以大大提高货物交接的速度，降低装卸成本。此时，需要政府的引导措施和政策支持来扭转和培育企业的观念。

一直以来，中国都是一个有人口红利的国家，人口红利即将迎来拐点。随着未来劳动力的减少，从事机械体力劳动的装卸工人将逐渐稀缺，劳动力成本将逐渐上升。自动化操作是主流方式，实现自动化操作的前提是足够的标准化。然而，与成熟的发达国家相比，我国生产企业的交货率很低，包装方式、托盘和车辆不够规范。即使共享托盘可以流通，集装箱和包装标准还是会为所欲为，会出现同规格托盘上的货物要堆几层放几件的混乱局面。所以，只有供应链设备设施全部贯穿配套设施，上下游环境全部统一，整个行业才能跑得更快更好。供应链各个环节的所有企业都需要合作。如果他们只坚持眼前利益，从整个行业的角度来看，很难合作。

冷链成长迅速，很多细节有望改善。比如陈朝平说，比如2b端的配送环节，一直缺少生产基地的监管，或者快消品厂商对仓储物流，尤其是农副产品运输的冷链环节；在终端配送中，有很多常温的非冷藏车和恒温箱或者自制的箱子正在进行送货上门。这些产品对消费者的温度不达标。随着消费者意识的提高和r&d技术的进步，这种现象会逐渐减少和消失。再比如农副产品季节性强。很多大型民用冷库只有果蔬成熟期利用率高，其他时间可能闲置。所以企业和投资人积极性不高。共享冷库的出现，可以将不同时期成熟的农副产品结合起来，平均分摊成本，增加冷库使用频率，将大有可为。此外，随着疫情的稳定、疫苗的普及和国内严格的监管政策，一些进口商品逐渐恢复正常供应。与国内产品相比，许多进口配料和水果具有明显的价格优势，未来需求将稳步上升。

lazada怎么发货到国外？用什么物流

lazada是东南亚一个受欢迎的网上购物平台，主要经营3c电子产品、家居用品、玩具和时装等。涵盖多个类别。lazada是怎么发货的？

商家可以通过gsp切换到对应站点的订单概览，找到待发货的订单，点击准备发货(48小时内48)。

然后选择相应的物流代码以生成跟踪号。填写invoiceid，然后单击完成。

然后打印物流标签发货标签贴在产品包装上，把发票放在包装里。

通过快递或自助方式(5个日历日内)将包裹发送至lazada分拣中心。

有哪些注意事项？

(1)如果选择自己送到分拣中心，只需要打印出lazada的送货单，贴在包裹外面，打印发票，和货物一起放在包裹里，送过去；

(2)如果您选择通过国内物流将货物发送到相应的分拣中心，您将打印出相应订单的发票和物流单。物流单贴在外面，发票放在包裹里。然后在最外层包装一个国内快递袋，贴上国内发货单。包裹本身必须包装，因为分拣中心的工作人员不会帮你重新包装，他们只负责撕开收到的包裹，扫描里面的纸张。

(3)一个国内包裹可以下多个lazada订单，但每个订单必须单独包装。比如你有两个订单，a和b，义乌分拣中心收到，你可以通过国内快递包裹一次发送这两个订单。再比如，同一个客户分别下两个订单a和b，此时你必须申请两个跟踪订单号，发送两个包裹。lazada平台不支持合并订单。

以上是lazada发货的具体步骤。lazada采用官方物流运输，有深圳、香港、义乌三个分拣中心。

开网店如何做好物流和客户关系管理？