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高德地图怎么赚钱的

时间:2023-10-16 17:38:04 浏览:15

百度地图和高德地图都是怎么赚钱的。作为一个每天上亿人使用的软件,这些公司靠什么赚钱?那个视频只是个问题。这么多天,我查阅了很多资料。今天我给大家讲几句。让我们看看是什么让他们盈利。

查阅了一些资料,知道高德地图和百度地图目前都处于亏损状态,但亏损就是亏损,不是说亏损就没有收入,而是他们的收入还是可观的,只是抛出的钱超过了收到的钱。那么这两家巨型地图公司的收入是多少呢?

首先是广告收入。每天都有上亿人打开这个软件,所以打开广告一定是地图公司的收入来源。上亿人用,就是曝光上亿。假设开一个曝光一次广告费5分钱,开一亿次,每天收入5000万。

其次是导游服务。当你使用百度地图和高德地图时,你不知道你是否遇到过它。当你想导航到某个地方的时候,附近会有很多美食、酒店、旅游景点等。这些是企业必须竞争的广告空间。打开后会跳转到飞猪或者美团,也就是说飞猪美团会在导航端做广告,引流过去。出去旅游的时候也懒得找。到了目的地直接点他推荐的酒店,推荐的酒店环境挺好的,看你的价格。还有车主服务,包括汽车用品、汽车保险、洗车等。这些都是基于百度地图高德地图庞大的用户群体,然后将用户群体的需求映射到相应的服务平台。这些是地图公司。收入来源

第三个是数据服务。说到数据服务,可能很多人都不了解。我举个例子你就明白了。比如我们的外卖平台或者携程美团等等,我们用的时候是不是都有地图导航,但是这些软件不是用来导航的,需要第三方地图数据来支持。只要你有我家的东西,我就收你钱,你也不可能免费用吧?你现在市面上用的软件几乎都是需要定位导航的,都是叫导航公司的数据支持,导航公司是地图公司的收入来源。

第四个是交易服务。以导航为核心衍生出来的业务太多了。比如你一打开高德地图,你就会有开车、公交、地铁、出租车、酒店预定,旁边还会有更多的工具。打开更多工具后,你会看到更多的交易服务。所有这些服务都是由第三方从高德地图导入的。所以只要你进入这里做交易,高德就会获得相应的佣金。商家很多很多,但是我们外行人很难看到这些商家,因为地图生意太贵了。所有道路数据维护、道路拥堵、图像技术处理等。在中国需要一支非常专业的人才队伍来保证它的稳定运行。虽然这些地图公司每年的收入可以达到几十亿,但是他们的投资太大了,一般的小公司享受不到。首先,第一只基金的运作会让很多小公司望而却步。很多人听到都在赔钱的时候会很纳闷。企业家不是傻子。只要有流量,他们就不怕赚钱。他们今天不赚钱,不代表明天不赚钱。这些都是创业者的战略技术。好的,我们在这里分享今天的视频。如果你喜欢卢晓的视频,给卢晓一个赞美。下次见。

高德地图怎么赚钱的

扩展阅读

阿里巴巴刘振飞(高德地图总裁刘振飞)

8月28日,久未出现在媒体面前的高德集团董事长俞永福作为2019年高德地图第一工程平台亮相成都。

这个“一号工程”是高德地图为汽车制造商、运输公司和出租车公司推出的数字升级方案。金泰在流量和技术上支持传统旅游企业,让他们更好地接入金泰的平台,实现更精准的客户获取、更智能的行程安排、更高效安全的出行。

移动互联网时代,共享旅游成为创业热点,而传统旅游企业处于缺位状态,尤其是出租车企业和运输企业。

然而,随着互联网出租车市场的高度集中,安全问题、服务体验等问题开始受到用户的批评。“过去十年,共享旅行一直蒙着眼睛。互联网连接了亿万用户,但从业者提供的旅游服务却很难让用户满意。”于永福认为。

与此同时,传统旅游企业的价值开始被重新发现,成为后来者撼动市场结构的突破口。高德、百度、美团等——平台以聚合出租车的模式切入旅游领域。“传统代表的不是落后,而是经验和专业服务的积累,”高德集团总裁刘振飞说。

同时,面对传统旅游企业技术能力弱、用户联系困难的问题,高德地图等平台正好可以在交通技术上提供支持,让双方优势互补,“实现线上线下陆空协同,共同打造‘新旅游生态’”。

在“新旅游生态”的背景下,未来的高德地图将如何服务于传统旅游企业?如何面对其他对手的行业竞争?8月28日,阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞、高德地图副总裁王贵新接受媒体采访。以下为对话记录,由全天候技术整理(删除):

问:在阿里巴巴内部,高德的聚合模式是如何诞生的?

王贵新:这一两年,聚合模式流行起来,我们很惊讶。在早期,我们没有任何计划,只是根据用户的需求实现了一个产品功能。我们没有想到未来的聚合模式。

对于出租车服务来说,有两个不可或缺的功能,一个是地图,一个是支付。滴滴、快迪、神舟专车、曹操是最早的出行解决方案。高德提供定位和导航。我们只是找到了我们的合作伙伴,并说我们把服务放在高德,这是业务的起点。

问:最近一段时期车企在出行领域布局比较多,高德怎么看待车企的动作,会给车企提供哪些帮助?

刘振飞:网上分享车模这个行业发展很快,今年已经进入第二个十年。传统企业和行业也意识到了这种巨大的变化,并积极拥抱这种变化。

传统代表的不是落后,而是专业、经验积累、专业服务,而接触消费者的能力才是车企的短板。

阿里巴巴的前提是新零售,传统行业要新零售。高德实践了阿里平台赋能生态、整合产业的初衷。我们在共享出行领域努力多年,希望开拓之前积累的——产品能力、技术能力、服务能力、安全能力,赋予行业合作伙伴力量,让共享模特行业做大做强,共同服务消费者。

中国汽车行业线下能力非常强,我们会通过双方的结合,共同把行业做大,共赢。具体来说,希望将到达用户的流量能力、技术能力、风险控制能力、支付能力和生态聚合能力结合起来,交付给市场上的所有合作伙伴,帮助他们进行数字化升级。结合他们以前强大的地面服务能力,陆地和空中将相互合作,实现双赢,共同为我们的消费者服务。

问:各地政府对网约车的合规化要求很高,高德聚合了众多打车平台,怎么去避免平台上非合规的车辆和司机对自身的影响,保证自身平台的合规性?

王贵新:高德在选择合作伙伴时,对平台、车辆、司机的合规性有明确要求。承运人将承担线下运输的责任。高德与该平台合作提供在线服务,并不断提高与合作伙伴的服务标准。

在与各方合作的过程中,我们根据客户和服务水平制定了一套严格的评估标准。如果符合标准,我们可以继续提供服务。如果有问题,我们会及时将相应的合作伙伴下线。

问:高德对打车平台的商业模式是什么样的?

王贵新:高德是阿里生态的基础设施企业。我们在2017年开始做出租车业务,高德不会把出租车或者网游作为盈利起点。

阿里对高德的立场是,我们在交通和旅游领域的技术基础设施方面做得很好。十多年来,我们一直利用我们的地图、定位和导航能力来帮助改造和升级交通和旅游领域,包括共享旅游领域。这是我们的立场,不是我们的利润。本集团对高德无任何盈利要求。

问:未来高德会不会下场做运力?

刘振飞:我们不可能做产能和线下运营。我们非常清楚我们的优势是互联网,我们是空军,我们没有能力也没有兴趣在地面上参与。运力和线下运营是传统城市交通行业和汽车厂商的专业场景。我们是一个强大的联盟,双方共同努力为消费者提供更好的旅游服务。

问:高德做打车会不会影响到和滴滴的关系?

刘振飞:滴滴是我们重要的合作伙伴。我们今天可以在高德给滴滴的车打电话。我们不会做线上车,我们是中立平台,我们在交通出行领域有很强的技术能力,滴滴自成立以来就是非常好的合作伙伴。

问:现在高德一直说要做国民出行平台,想问未来会不会更名高德出行?同为阿里的生态的企业,高德未来跟哈啰出行是否有合作?

刘振飞:名字不会变。它将永远被称为高德地图。你好自行车也是阿里生态的企业。我们一直在讨论如何与hello bicycle合作。比如我们可以直接在地图上扫描hello bicycle的代码。

问:高德地图过去做对了哪些事情成就了今天?未来十年,高德地图将会变成什么样?

刘振飞:高德地图成立于2002年,到今年已经17年了。2014年7月18日被阿里巴巴全资收购。之前是很传统的技术厂商,移动互联网地图的冲击压力已经很大了。以前我们也有商业化的第三方服务,投入了大量精力。于永福当时带领团队做了一个很重要的决定,专注于地图导航,其他什么都不做。制作精确的导航数据花了五年时间。今天,市场认为高德在技术导航方面遥遥领先,并享有很好的声誉。

未来我们将在三个领域发展。

第一,要继续深化旅游业。除了航海,还要搞好公共交通。既然提供旅游服务,就要和这个行业合作,做好共享旅游服务。

第二是智能交通。中国的交通发展非常快,汽车普及,道路开放,交通管理成为一个非常大的问题。而我们恰好有多年的交通大数据经验,希望能在交通方面发挥作用,为每个城市解决交通拥堵,更好的为政府服务。

三是信息生态。我们希望满足消费者在地图上寻找位置的需求。地图是物理现实世界的索引,是搜索引擎,只搜索真实位置。

随着5g和自动驾驶的到来,我们现在正在制作高精度的地图,这是我们对未来的展望。

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