滴滴为何推花小猪：花自己的钱来抢自己的市场

今天就来说说出租车行业的拼多多——花猪出租车平台，打造一个全新的网络车出租车平台。福利、补贴和抢占市场是常规手段，但在猪身上花钱比任何人都难。新用户前几次打车，只需要几块甚至几毛钱，包括各种补贴和优惠券。另外，如果邀请朋友注册，会得到三元现金奖励，然后七天内打车再得到五元，第二次打车高补贴十元。低价出租车拼多多是社会裂变，一切都是消费者最喜欢的口味。

大家都很好奇猪的背后是哪个资本。要知道，当时美团和高德进入网车市场，不可能高调。很快就发现，是华住所的主要经营者北京弘一博科技有限公司的实际控制人。

的对外身份是之前滴滴出行的副总裁，但滴滴和华都没有对外开放。直到7月22日，上官轩才在微博预约，这波操作非常神奇。滴滴根据自己的长相做了一个低调的打车软件，主动拿钱补贴这个软件，让他自己去抢用户。

最后，自7月中旬以来，该软件因其许可证资格、违规操作和违规宣传受到了几个地方行政部门的处罚。请问滴滴在自己身上花钱是为了找罪恶感吗？他葫芦里卖什么*？

对于任何一个网车平台来说，运输能力都是其基础，直接决定了平台的营收能力。这个很好理解。司机接单越多，下单就越多，平台从中获利也就越多。但这两年滴滴陷入了产能不足的困境。

2018年滴滴发生两起恶性安全事件后，监管部门开始提高网车平台的资质门槛。市场上所有的在线汽车平台都陷入了前所未有的体验恐慌。滴滴2016年9月发布的移动出行与司机就业报告显示，2016年滴滴旗下司机数量已经超过1500万。

然而，截至今年4月底，交通部仅发放了208万份网络车辆驾驶执照。运输能力的快速下降导致企业的巨大损失。2018年，滴滴亏损巨大，年亏损达109亿元。年底为了降低成本，进行了大规模裁员，占全部员工的15%，涉及2000人左右。这本来是为了实现2018年的盈利目标和上市计划，结果被现实重创。

与滴滴相反，国内其他几个网车平台并没有受到同样规模的冲击，甚至趁机试图超越滴滴。下线后，2019年哈罗风车的订单量达到8000万订单，而以风车起家的迪达股份有限公司，在风车市场获得了近70%的风力。

据业内人士透露，这些平台的增长订单实际上有一部分是滴滴用户流出的。去年，迪达公司(dida inc .)证实已经实现盈利，最近有传言称将在今年年底或明年年初上市。美团、高德、携程等公司也跨境进入在线汽车行业，滴滴的领先地位受到严重威胁。

一方面由于自身产能严重不足导致营收下滑，另一方面网络车行业的竞争对手越来越强，滴滴获得更多产能迫在眉睫。中国的私家车用户数量是否无法支撑庞大的网车市场？

不会，截止2019年底，中国私家车数量已经达到2.072亿辆，每天至少有60%的车辆在路上行驶。其中有很多私家车主想在业余时间用自己的车兼职，但“安全”二字限制了他们。

根据滴滴顺丰今年7月13日发布的《试运行安全透明度报告》，在试运营期间，滴滴顺丰上调准入门槛后，拒绝了多达317792名不符合新认证要求的车主。从去年1月开始，滴滴要求车主持双证上班，大量想在业余时间赚外快的私家车车主被拒之门外。

在滴滴看来，这部分运力是浪费了。对滴滴来说，它只想保证有效的安全，如果想保证自己的能力不丧失，安全和能力是互相矛盾的，滴滴似乎无法两者兼得。没有运营网车的牌照，没有哪个平台能保证这部分司机相对安全。

因为你不知道这个人是做什么接单的，他可能只是一个普通的想赚外快的白领，也可能是一个闲的混混一秒钟，可以借朋友的车在路上接单。作为两次搭便车事故中的热门人物，滴滴的一举一动都被“安全”这个词所束缚。

达摩克利斯之剑，舆论之剑，一直在他的头上荡来荡去。要想控制安全不出问题，就要保证司机完全合格，要解放运力盈利，不能被安全锁捆住手脚。你需要运输能力或者安全。滴滴似乎牺牲了一个没有问题的解决方案。滴滴给出的解决方案是滴滴需要产能，但安全问题和滴滴无关。

这和p&g的多品牌经营策略是一样的。多品牌独立发展，互不干扰。把花猪扔出去和其他网车平台竞争。不知道最后能不能赚到，反正我这里多一个容量，你那里自然少一个容量。

和朋友商人竞争总是让我不舒服，你也不想好过。万一真的发生了什么事，可以把事件的影响降到最低。虽然滴滴一直否认对外界有这样的战略意图，但他们对外界是这么说的：花猪是滴滴专门为年轻人打造的，z时代的出租车平台采用的是符合年轻人喜好的付费方式。

这太离谱了。一次性价格不符合年轻人的支付方式。一次性价格比滴滴便宜，是年轻人首选的支付方式。小猪不是针对年轻人，而是年轻人普遍比较穷。他们针对的是对价格敏感的人。

从这个角度来看，你会发现桃树真正的战略目的是消费者给的钱少，而滴滴给司机的补贴少，包括现在的补贴。有哪些司机在接单？自然是那些没有网络驾照的人。滴滴之前说不是这样。我们甚至有很多独家司机，他们是盛开的小猪。

废话。现在，对司机的补贴有多高？我们普通乘客都知道要趁机猪毛，更别说靠这个吃饭的司机了。但你去掉补贴后，滴滴的快车抽取20%左右，花猪抽取30%左右。

少拿钱，多抽钱。网上有驾照的，傻了才会来。滴滴的意图很明显，就是价格歧视，让滴滴安全可靠，价格敏感。但说实话，我觉得我们不应该对滴滴太苛刻。滴滴只是安全靶心上标注的代表。滴滴的顺风车取消了，hello和tick的顺风车照常做了。滴滴已经放弃了不合规的产能，其他网车平台也将顺势接手。都是站台，其他家没有任何巴拉拉魔法，可以让乘客一键制伏坏人。平台只能做这么多。

就好像以前没有网络车，光是出租车也不够给力，于是黑车就自发出来了。错不在哪个平台，而在缺乏市场合规能力。坏猪至少做了一件事。司机接到命令后，发现自己已经走了这么远。我为什么要挣这么少？我能怎么做呢？去研究，这是它歧视的好的一面。

滴滴为何推花小猪：花自己的钱来抢自己的市场

扩展阅读

滴滴打车加盟条件（2020滴滴专用车怎么加盟）

现在对注册滴滴车主车型的限制越来越严格，尤其是2020年滴滴快车新规。可以说80%的普通家用车不能加入滴滴车主的行列。司机只知道型号不匹配。大多数司机不知道滴滴汽车限行的原因，也不清楚2020年的新规。以下小系列将告诉你2020年滴滴汽车限行的原因以及新的规定和政策。

2020年滴滴车型限制原因

实际上，2019年初就开始了车型限制，但到2020年才会更加严格。过去，许多城市不要求只提供网络汽车资格证。现在很多城市都要求在给司机下单前提供网车资格证。先说滴滴车型限制的原因。大家应该都发现了，车越便宜限制越多，车越长，车的排量也是有限的。这主要是因为国家要求未来网络汽车行业更加规范。

滴滴新规则有什么要求

1.裸车价格10以上；

2.车辆排量在1.6l/1.5t以上，或能源车；

3.车辆轴距不得小于2700毫米；

4.车龄不能超过5年(深圳上海要求2年内新车，部分城市要求3年，部分小城市也允许车辆8年内加入滴滴)

5.车辆必须是当地牌照。

以上就是2020年滴滴车型限行和最新车型规定的原因。当然，司机可以通过“网车客栈”一站登记。

滴滴快车司机收费细则（滴滴快车司机现状如何）

说到打点滴的比例，一直都是一个神秘的存在。官方一直没有给出详细的解释。司机也被蒙住眼睛。乘客们会尽可能多地付钱。今天小陶就仔细给大家讲解疑惑！

有图有真相

因为作者是北京的打点滴的，所以可以演示一下北京的价格。左边浅色是乘客价格和收费明细，右边深色是司机收费。

通过图片可以看到，滴滴打车有很多类别，包括起步价、每公里计费、每分钟计费、15-40公里以上范围内的加价。最后感谢40多公里的滴滴，给了司机！

以前我们总说滴滴公司没有明确划出比例。看来是真的冤枉他们了。不是不清楚，但是他们也需要脑子去计算。就算是同一趟，因为叫车的时间和路况的好坏，司机至少可以开三种比例，一个字，一个坑！

离家近一点，我们来基本分析一下滴滴这个成本占比

1.起步价：起步价的差价在2元，不扣除0.5元的信息费，即平台收13个司机，实际收10.5元，我们用2.5/13*100%=19.23%，也就是说，如果单纯起步价的里程少于3公里，花的时间少于10分钟，画的滴滴不到20%。

(以下数据均与起价算法相同，因此没有公式列表。)

2.里程费：平时24.13%，早高峰25%，晚高峰23.33%，晚高峰23.25%。

3.分钟费：统一25%

4.15公里-40公里范围内增加20%

通过以上费用我们可以得出结论，滴滴平台起步价略低于20%，其他费用在20%-25%之间！

现在按照这种计费方式，我们可以准确的计算出一个普通时间的订单，20公里30分钟，司机和师傅拿走了多少钱。

乘客平时交13(17 * 1.45)(5 * 0.5)(20 * 0.4)=48.15元

司机平时收入10.5(17 * 1.1)(5 * 0.4)(20 * 0.3)=37.2元

单个订单为10.95/48.15*100%=22%

这是最直观的滴比率。没有准确的数字，但可以肯定的是，滴水距离越远，抽取率就越高！如果上升到50公里，各种比例叠加就接近30%！

因为地域差异，比例不同！但是，基本没有大的偏差。至于司机和乘客显示的距离和时间是否一致，以及为什么会出现复旦教授实验得出的手机价格不同、缴费不同等问题，只有滴滴清楚！

程维滴滴内部信（程维滴滴股份多少）

奔向日均1亿单，滴滴的想象空间与天花板。

正文|科技星球王林

在中国的互联网江湖中，不安全和边境危机是每一个创业公司都必须面对的问题，即使是滴滴这样的独角兽也不例外。

3月16日，滴滴上线跑腿。3月24日，新目标滴定，日均人数突破1亿，国内旅行领域普及率超过8%

表面上看，两者似乎没有什么关系。这其实坚持了滴滴一贯的战略：要在出行领域深化，延伸各种出行方式和汽车售后服务；我也想体谅一下，无论是过去的外卖，还是今天的跑腿生意，都可以算是一种体谅的尝试。

关于互联网巨头第二梯队tmd(头条、美团、滴滴)的一个经典问题，记者在采访沈南鹏时问，tmd家族中谁的后劲更大？他的回答是：“看你是3年后，5年后，还是10年后。”

沈南鹏的回答似乎没有冒犯任何人，但从渗透率来看，这可能是显而易见的。根据相关数据，2018年2月，tik tok的市场渗透率接近15%；2019年第三季度，外卖行业普及率提高到15.9%；作为智能旅行领域的领头羊，滴滴的普及率只有3%。

没有人能预测未来，也没有人能一直处于领先地位。对于滴滴来说，目前的低渗透率意味着无限可能。边界有多宽，业务会有多宽，就看滴滴本身了。

不止pk美团

滴滴和美团开始新一轮pk。

3月16日，滴滴正式宣布，从现在开始，公司将在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市跑腿。这是继滴滴外卖水业务之后，第二次拓展本土生活服务领域。

这是滴滴和美团的第四次较量，而前三名分别是打车、外卖和自行车共享业务。

竞争最激烈的是出租车和外卖。结果当时的较量更像是在试探对方的实际情况。美团上市后，面对股东的压力，及时缩了一线，直到去年5月才通过“聚合模式”在15个城市试点。

遭遇“黑天鹅”事件后，滴滴按下了扩张的暂停键，顺从与收缩成为其关键词。具体到外卖业务，据一位接近滴滴高管的人士透露，滴滴外卖的重点还是墨西哥。

尽管业务停滞不前，但一名接近滴滴高层的人士告诉科技星球(微信号：tech618)，程维和王兴现在定期会谈，“他们仍应讨论各种方案(美团出租车和滴滴外卖)的可能性”。

现在滴滴在线上跑腿，算是和美团的又一次交锋。但滴滴告诉tech planet，疫情期间跑腿的目的是为了增加司机的收入来源，开城的后续计划和具体布局会根据具体效果反馈而定。选择杭州和成都作为试点，是因为这两个城市的用户基础比较好，政策的开放性和互联网用户基础更适合新业务的铺设。

跑腿业务上线十天后，滴滴开始铺设营销社交平台，由90后演员彭昱畅和视频大v传播，每天协助做第一单低至10美分的价格补贴。看来不仅仅是为了增加司机的收入。

一位接近滴滴核心管理层的人士告诉tech planet，跑腿只能解决目前闲置的人力产能，增加挣钱的范畴，(每天)有一两百万以上的订单，估值高达20亿美元。

事实上，如果我们密切关注滴滴这几年的业务拓展，不难发现切入跑腿业务是符合其一贯的战略方向的。2016年8月，滴滴收购优步后，网游战场补贴战暂停，滴滴开始在旅游产业链中深化，并在汽车后市场、汽车金融等赛道上大展拳脚。2018年，滴滴开始尝试逐渐拓宽，外卖和跑腿是其主要表现之一。

规模，还是规模

滴滴最近的另一个举措基本上符合其想广而深的战略。

3月24日，滴滴向全体员工发出内部信函，公布未来三年目标：日均奇数超过1亿，国内旅游领域普及率超过8%。

不可否认，滴滴在主营业务上还是有绝对优势的。但相对于整个流量市场，滴滴的普及率还有很大提升空间。

2016年，滴滴总裁刘清在中国互联网大会上表示，智能旅行在中国的渗透率仅为1%，而在美国的渗透率为15%，这意味着中国在线旅游市场有很大的增长空间。

当时，刘清解释说，在城市人口的环境下，中国有8亿城市人口，一个人每天外出一两次，8亿人每天出行约11-13亿次，滴滴平台每天完成1400万个订单，所以我们的普及率只有1%左右。

按照上面的算法，2019年中国城镇常住人口接近8.5亿。根据刘清2019年7月发布的数据，滴滴平台每天的订单量在2000万到3000万左右。根据这一计算，最高渗透率不到3%。

一位最近从滴滴辞职的中层员工表示，滴滴平台每天的高峰只有2000万，春节11等特殊日子的高峰可能达到5000万，但也只是一两天的早高峰。

新目标不是空谈，但是很多滴滴内部人士告诉tech planet(微信id: tech618)日均1亿单，很有挑战性。“如果在单车共享中对车辆交付控制得这么严格，即使全国渗透覆盖，峰值也最多2000w订单”。在自行车领域，hello，收购了mobike的美团，不可小觑。

所以要达到这个目的，玩是很重要的。

中国商业研究院发布的《2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机会研究报告》显示，目前中国互联网旅游主战场集中在一二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%，而三四线城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。

而这个观点也得到滴滴上述中层辞职的支持。他说滴滴在三四线城市的渗透率很低，即使在北上广深这样的大城市，渗透率也不高，“在北京，只有20%”。

所以滴滴要做到日均1亿单。在中国，第一件事就是沉沦。“价格降下来，用户会开更多的车，更多的单子会让司机赚更多的钱。扩大覆盖面确实是正确的方向，核心是如何扩大。”。滴滴上述中层员工表示，“滴滴出行一定要有更便宜的创新产品和服务，比如自行车、摩托车、小巴、公交类服务等。”。

其实滴滴确实涉及到这类业务。从组织结构上看，这些业务共同归入普惠旅行与服务业务集团，负责公共交通业务、企业级业务、驾驶业务和两轮车业务(电车和摩托车)，由滴滴前高级副总裁傅俊华负责。

但在滴滴3月24日发布的内部信函中，滴滴前高级副总裁傅俊华辞职，双轮车事业部总经理张志东、驾驶事业部总经理赵辉将在傅俊华辞职后直接向ceo程维汇报。这一调整与滴滴日均1亿单的战略目标高度一致，上报水平的变化也说明了滴滴对这项业务的重视。

“滴滴现在最大的障碍是规模，”滴滴辞职的上述中层表示。规模意味着精确的算法、更高效的调度、更高的效率和更大的估计。

难题和对手

但滴滴要扩大规模并不容易。

目前的困境是疫情。来自trustdata的大数据显示，2月份滴滴出行月活动量为1962万次，较上月下降28.34%。根据truystdata的数据，在drips下线之前，它的月寿命接近5000万。

虽然这不是滴滴一个人面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，并不仅限于中国。目前，滴滴拓展的市场包括拉美、澳大利亚、新西兰和日本，并在巴西推出了相关业务，

受疫情影响，巴西目前形势不容乐观。据媒体报道，巴西黑帮甚至对政府的行为不满，为了抗击疫情，他们决定强行关闭城市，而其他国家或多或少都受到了影响。

除了疫情之外的因素，在国际市场上，印度、印尼等强大的本土玩家；优步和里夫特；在欧洲和北美；在中东，凯雷姆刚刚被优步收购。

优步的触角似乎无处不在。程维早就意识到了这一点。他在2017年的一次采访中提到，优步的全球战略触动了滴滴：“三年前优步来到中国时，我意识到我们比优步低一个纬度。像章鱼一样，只攻击一条触手是没有用的。”

正是因为如此，滴滴很早就开始投资lyft、grab等本土旅游玩家，并在全球范围内建立了针对优步的联盟。

国际市场是滴滴全力要突破的领地。即使在2019年，受此影响，滴滴的国际业务也在招募大量人员，以加速扩张。目前滴滴的国际扩张并没有停止。

2月17日，滴滴宣布其服务将于3月16日在悉尼正式上线。这是继吉朗、墨尔本、布里斯班、珀斯、纽卡斯尔、黄金海岸、阳光海岸之后，澳大利亚第八大城市。

在中国，去年滴滴以安全合规为核心战略后，竞争对手觊觎在线汽车市场，t3出行、东风出行、hello ride等纷纷进入市场。与此同时，高德的新聚集模式正在形成。但滴滴对科技星球表示，今年的核心战略仍然是安全。

其实滴滴在搭便车事件后沉默了很久。一是透露2018年整体亏损高达109亿。最后，年底不应该采取奖金减半、取消业务等措施来宣布集体“过冬”。

表面上看，在多重因素的影响下，滴滴的冬天还没有结束。很多滴滴员工告诉tech planet(微信id: tech618)滴滴刚刚在2月份发年终奖，按照惯例，滴滴的年终奖一般是年前发的。

然而，一位接近滴滴高层的人士表示：“滴滴处境最糟糕的时候已经过去了。目前有一个积极的情况。受疫情影响，政府要稳定就业。做滴滴司机，做美团骑手，是一个非常好的稳定就业的计划。”。这意味着滴滴可能会在合规上与相关部门达成一些默契。

时至今日，滴滴依然是智能旅行领域的主导玩家。根据trustdata的数据，在交通领域，2月份滴滴月度活动降幅最小。疫情过后是否抓住机遇，将成为其2020年整体增长40-50%的关键。