时间:2023-10-04 11:00:10 浏览:39
cvt (cvt),直接翻译成cvt,就是我们常说的。顾名思义,cvt没有特定的档位。运行上类似于自动变速器,但速比不同于自动变速器的换挡过程,是连续的,所以动力传递是连续稳定的。
在cvt变速箱系统中,传统的齿轮由一对滑轮和一条钢带代替。每个滑轮实际上是由两个圆锥体组成的。
v型结构由圆盘组成,发动机轴连接小滑轮,大滑轮由钢带驱动。
汽车cvt是什么意思(at、cvt、dct的区别)
随着交通环境的恶化,越来越多的人开始购买自动变速器。毕竟没有人愿意在拥堵的路况下忙着离合刹车油门换挡。但是你买的自动变速器车不一定都是at变速箱,也可以是cvt或者dct,那它们有什么区别呢?
首先说一下最常见的at变速箱。世界上第一个2速自动变速箱诞生于1908年,并装备在福特t型车上。从时间上看,at变速箱历史悠久,但实际上最早的自动变速箱不是at变速箱,而是cvt变速箱(解释如下),没有at变速箱普及,所以现在很多人认为自动变速箱大部分指的是at变速箱,也叫液压自动变速箱。与简单可靠的手动变速箱相比,其组成要复杂得多,主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成,乍一看并不简单。
at变速箱的液力变矩器的作用相当于手动变速箱上的离合器,由它进行动力传递,即软连接的方式(软连接:液体介质与金属零件相互作用传递动力),使变速箱上损失了一部分动力。为了优化传动效率,现在很多新型at变速箱都配备了单向锁止离合器,使得动力传递过程变成了硬连接(硬连接:没有液体介质,动力直接在金属零件之间传递),从而减少了部分动力损失。
宝马的车型之所以比同行有更好的驾驶体验,是因为变速箱也有贡献。其采用的zf 8at变速箱具有快速锁止离合器功能,使传动效率更高,并通过在变矩器上增加扭矩阻尼系统,进一步提高燃油经济性。
此外,zf的8at变速箱还使用高精度电磁阀,这大大提高了换档速度。官方声称8hp系列变速箱换挡时间可以控制在0.4秒以内。众所周知,双离合变速箱的换挡速度一直是它的优势,zf的8hp系列变速箱换挡速度与普通双离合变速箱没有太大区别,这个换挡速度可以根据不同的匹配车型进一步提高。
而且经过这么多年的发展,at变速箱的技术已经相当成熟,稳定性、平顺性、换挡速度都处于比较好的状态,可以说是目前最成熟可靠的变速箱。
但由于at变速箱结构复杂,其成本一直不太低。从车型价格可以看出,自动变速器车型比手动变速器车型贵很多。当然,你贵是有原因的。踩油门,一踩刹车就停,完全解放了左脚,开车也轻松了很多。
cvt无级变速器绝对是自动变速器的“元老”。早在1886年,第一个cvt变速箱就安装在一辆奔驰上。但是这个当时的cvt变速箱严格意义上来说并不是一个完整的变速箱,因为只有一个主变速箱,所以这辆车无法实现倒车功能,所以没有推广。
理论上cvt变速箱没有档位。虽然有些车型可能有档位显示功能,但都是模拟档位,没有实际换挡意义。这是因为cvt变速箱通过改变主动锥齿轮和从动锥齿轮的直径来改变传动比,整个过程没有动力中断,所以不需要区分齿轮。
而且由于动力传递是连续的,cvt变速箱具有省油、平顺性好的特点。但cvt变速箱也有其固有的缺点,受到锥轮与钢带接触面积小的限制。在某些极端情况下,可能会打滑,导致cvt变速箱无法承受过大的扭矩,而且往往安装在一些功率要求不高的车辆上。
要说哪个车公司用cvt变速箱最多,肯定是日产。它的大部分车型都使用cvt变速箱,专门生产变速箱的知名公司jatco也是从日产的变速箱部门拆分出来的。
为了改善cvt变速箱的固有缺陷,日产也做了很多努力。在广泛使用的cvt7 w/r变速箱上,增加了一个辅助变速箱,其中有三个离合器,分别用于切换高速、低速和倒档,从而扩大了cvt变速箱的传动比范围,使车辆具有更好的加速性能和燃油经济性。
dct是英文中“双离合变速器”的缩写,字面意思是双离合变速箱。然而,每个汽车制造商的名字是不同的。大众叫dsg,奥迪叫s-tronic,保时捷叫pdk等等。反正都是双离合变速箱,也是目前汽车厂商广泛使用的变速箱类型。
为什么被广泛采用?第一,双离合变速箱结构简单,易于建造;其次,它便宜且成本低。与传统的at变速箱相比,双离合器变速箱的结构简单得多。它只是在手动变速箱的基础上增加了两套离合器,一个轴控制奇数档,另一个轴控制偶数档,然后电脑控制自动换挡。
当你在1档行驶时,2档的齿轮啮合,两组离合器工作交接完成后就可以实现齿轮的过渡。就像运动员的接力赛一样,中间断电过程很短,换挡速度更快,既减少了动力损失,又提高了燃油经济性,一举两得。
然而,双离合器变速箱也不是没有缺点。低速换挡和高故障率也深受用户投诉。双离合变速箱有干式和湿式两种。大众以前的故障大多是代号为dq200的干式双离合器变速箱。这是因为干式双离合器变速箱通过多个金属摩擦片传递动力,摩擦片压得越紧,传动比就越高。但在低速状态下,变速箱频繁换挡,很容易造成离合器过热,导致车辆抛锚。
而现在大众广泛使用的湿式双离合变速箱代号dq381,基本上没有这样的问题,因为它的离合器是浸在变速箱油里的,变速箱油散热,所以故障率自然低很多。但从动力响应和传动效率来说,湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱。毕竟多了一层油,没有直接传动那么开心。
为了解决双离合器变速箱换挡的问题,一些汽车公司采取了另一种方法。比如本田在8dct变速箱上加了一个液力变矩器。虽然双离合器变速箱的换挡挫折有所缓解,但动力传递并没有那么直接,变速箱的体积也增加了很多,削弱了双离合器变速箱体积小、直接传递、动力损失小的优势。
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amt变速箱可以说是另一种自动变速箱。为什么这么说?因为从结构上看,amt变速箱除了有一套伺服机构控制离合器,不需要踩离合器换挡之外,和手动变速箱基本相同;从换挡方式来看,这个伺服机构还可以控制换挡拨叉实现自动换挡功能,而且操作方式和自动变速箱一样,所以看起来差别很大。
另外,由于是由手动变速箱改装而来,简单实现了自动换挡功能,在变速箱的平顺性和换挡逻辑上的表现不如一般的自动变速箱。所以目前使用amt变速箱的家用车并不多,只有少数车型如宝骏310和上一代的smart还在使用amt变速箱。
而正是因为amt变速箱的结构源于手动变速箱,保留了手动变速箱的换挡结构和离合器,所以具有传动效率高、结构紧凑、易于维护的特点,在一些f1赛车上也经常能见到。(注:串联变速箱是amt变速箱的一种)
看了上面自动变速器的介绍,应该知道自动变速器的种类和区别。每个变速箱可以说各有千秋。at变速箱成熟、稳定、可靠,但成本较高。cvt变速箱具有省油、平顺性好的特点,适合家用;dct变速箱在换挡速度和良好的油耗性能上有着固有的优势,所以现在用的比较多。至于amt变速箱,现在能买到的不多,应该买,应该珍惜。
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