世界上最长的跨海大桥

10.厄勒海峡大桥

长度：16公里

乐儿海峡大桥连接丹麦哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。作为一条天然分界线，乐儿海峡大桥将丹麦和瑞典一分为二。乐儿海峡大桥的开通使连接瑞典和丹麦海峡的想法实现了将近100年。大桥从马尔默出发，在海峡中建造人工岛。该桥由三部分组成，包括8公里长的桥梁、4公里长的人工岛公路和4公里长的海底隧道。丹麦东部和与之相连的瑞典南部将成为北欧和波罗的海地区国际城市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

乐儿海峡大桥于1995年开工，2000年6月竣工，7月1日正式通车。在正式通车前，丹瑞举行了盛大的庆祝仪式，被称为“瑞典通往欧洲的桥梁”。

9.丹麦大贝尔特桥

长度：17.5公里

大伯特桥是连接丹麦新兰岛和菲律宾岛的桥梁，横跨大贝尔特带，全长17.5公里。该桥由三部分组成：从兰斯岛到斯波岛的悬索桥和海底隧道，从斯波岛到飞影岛的箱形梁桥，东桥通常被称为大伯特桥。大皮带桥1987年6月开工，1997年6月全线通车，公路桥1998年8月通车。整个工程竣工，总投资48亿美元，是当时欧洲预算最高的桥梁工程。

8.舟山金塘大桥

长度：18.415公里

金堂大桥是连接中国浙江省舟山市和宁波市的跨海通道。位于惠别洋海域，是宁波-舟山高速公路(国道g9211)的组成部分之一，也是舟山跨海大桥工程即舟山接岛工程的重要组成部分之一，是舟山接岛工程五座主桥中最长的一座。金堂大桥于2005年9月30日开工建设，总投资77亿元。2008年6月25日，主桥合龙工程竣工，全桥段于2009年12月25日竣工通车。金堂大桥西起蛟川枢纽立交，上跨水别洋海域，东至金堂岛立交。线路全长21.029公里，跨海大桥长18.415公里。桥面为双向四车道高速公路，设计时速100公里。

7.克里米亚大桥

长度：19公里

被誉为俄罗斯“世纪工程”的克里米亚大桥于2016年2月建成，全长19公里。它是俄罗斯最长的桥，也是欧洲最长的桥。横跨刻赤海峡的克里米亚大桥是连接克里米亚半岛和俄罗斯南部克拉斯诺达尔克拉伊的公路铁路桥，是俄罗斯最大的桥梁之一。这座桥是俄罗斯和乌克兰讨论多年的跨刻赤海峡的交通通道工程。2018年5月16日克里米亚大桥通车，2019年12月23日克里米亚大桥铁路桥通车。

6.法赫德国王大桥

长度：25公里

法赫德国王大桥，又名巴林公路桥，始建于1981年，历时四年多。1986年11月25日建成通车。它位于波斯湾的巴林湾，是连接巴林和沙特阿拉伯的跨海公路。大桥全长25公里，其中填海10公里，由5座桥梁连接而成。桥面四车道，设计时速100公里，两侧人行道。包括连接道路等辅助项目，整个项目耗资12亿美元，资金全部由沙特提供。

5.东海大桥

长度：32.5公里

东海大桥北起上海鲁超港，经东海杭州湾东北部，南至浙江洋山深水港。它是葫芦高速公路南港疏浚支线的组成部分，也是上海国际航运中心洋山深水港工程的重要组成部分。东海大桥于2002年6月26日建成。2005年5月25日，东海大桥全线竣工，并举行竣工仪式。2005年12月10日，东海大桥正式通车。东海大桥全长32.5公里，桥面为双向六车道高速公路，设计时速80公里。可抵御12级台风和7级地震，项目总投资71.1亿元。

4.杭州湾跨海大桥

ss="aligncenter" alt="世界最长跨海大桥(世界十大最长桥梁)" src=" https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/down/e4 c5 af 837 e 094 bb 1074 cdb 2d 1c 923 c 37 . jpeg " data-original=" https://pic . rmb . bdstatic.com/bjh/down/e4 c5 af 837 e 094 bb 1074 cdb 2d 1c 923 c 37 . jpeg " data-w=" 900 " data-h=" 500 "

长度：35.673公里

杭州湾大桥是连接中国浙江省嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾之上。杭州湾大桥基础于2003年6月8日奠基，合拢工程于2007年6月26日完成。全桥于2008年5月1日竣工通车。2010年12月29日，杭州湾大桥海上平台“海天益州”投入运营。这个海上平台占地12000平方米，不仅是一个救援平台，也是旅游、休闲、观光的绝佳平台。线路全长36公里，桥梁全长35.673公里。桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里。景观设计的概念被引入到桥梁中。借助“长桥卧波”的美学理念，大桥呈现s形曲线，极具观赏性和观赏性。

3.日本濑户大桥

长度：37.3公里

濑户桥是日本本州和四国之间的桥梁，横跨濑户内海。全桥由几座悬索桥、斜张桥和梁桥连接而成，形成一个壮观的桥群。大桥于1978年10月10日开工建设，历时近10年，1988年4月10日全面通车。这座桥是一座公铁两用桥。上层是时速100公里的四车道高速公路，下层是时速160公里的双轨铁路。根据设计，这座桥可以抵御8.5级地震和17级台风。

2.胶州湾大桥

长度：42.23公里

青岛胶州湾大桥，又称青岛海湾大桥，位于中国山东省青岛市胶州湾。由中国自行设计、施工、建造，是中国桥梁建设史上施工标准和科技含量最高的现代超大型桥梁工程之一。胶州湾大桥于2006年12月26日开工建设，被称为“青岛海湾大桥”。2010年12月22日，主桥合拢，全桥贯通。2011年6月23日命名为“胶州湾大桥”，2011年6月30日通车，2020年3月30日开通胶州连接段。线路全长42.23公里，桥梁全长31.630公里。桥面为双向六车道高速公路，设计时速80公里。该桥投资近100亿元，历时四年建成。2011年9月，被美国《福布斯》评为“世界最佳桥梁”。

1.港珠澳大桥

长度：55公里

港珠澳大桥是我国连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。位于中国广东省珠江口伶仃洋海域，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧道”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，在世界十大最长跨海大桥中排名第一。港珠澳大桥于2009年12月15日开工建设，整个主体工程于2017年7月7日竣工。主体工程验收于2018年2月6日完成，同年10月24日投入运营。设计寿命120年，可抗8级地震和16级台风。大桥总投资约1100亿元，海中桥隧主体工程预计投资约480亿元。

根据现有数据，桥梁数据存在一些争议。这些跨海大桥由于地理位置和施工工艺，各有优势。文章只对跨海大桥的长度进行了排名，因为目前全球没有统一的跨海大桥排名标准。以上排名仅供学习和理解。请留言讨论。同时，让我们向建造这个世界的人们致敬-

世界上最长的跨海大桥（世界十大最长大桥）

扩展阅读

港珠澳大桥全长（港珠澳大桥的老板是谁）

英国媒体《卫报》名为“现代世界七大奇观”之一的港珠澳大桥，是连接中国香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于广东省珠江口伶仃洋海域。根据吉尼斯世界纪录，它是世界上最长的跨海大桥：全长48.3公里(30.01英里)(不是桥梁工程的实际长度)。

港珠澳大桥获得的荣誉

a.2018年，港珠澳大桥项目从《美国工程新闻纪录》 (enr)获得2018年最佳桥隧工程奖

b.国际隧道协会“2018年重大工程奖”

c.“2018隧道工程奖(超过10亿美元)”由英国土木工程师学会(ice)杂志《new civil engineer》评选。

d.2019年12月10日，港珠澳大桥珠海港工程荣获鲁班奖(国家优质工程)。

e.2020年8月，港珠澳大桥荣获“2020年国际桥梁大会(ibc)超级工程奖”。

港珠澳大桥是世界上里程最长、沉管隧道最长、使用寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科技专利最多、投资额最大的跨海大桥；桥梁工程的技术和设备规模创造了许多世界纪录。

港珠澳大桥于2009年12月15日开工建设。2017年7月7日，主体工程竣工；2018年10月24日上午9点投入运营。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港港人工岛，西跨南海伶仃洋水域连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；港珠澳大桥桥隧长55公里，其中主桥29.6公里，香港港至珠澳港41.6公里。桥面为双向六车道高速公路，设计时速100km/h；项目总投资1269亿元。

港珠澳大桥以其超大型的施工规模、前所未有的施工难度和顶尖的施工技术而闻名于世。

人民日报评论说，港珠澳大桥建成通车，大大缩短了港珠澳的时空距离；作为中国由大桥大国向大桥强国过渡的里程碑，大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，被英国媒体称为“现代世界七大奇迹”之一《卫报》；它不仅代表了中国桥梁的先进水平，也反映了中国的综合国力。

港珠澳大桥的建设是中国中央政府支持香港、澳门和珠江三角洲地区城市快速发展的重要举措，是粤港澳在“一国两制”原则下密切合作的重大成果。

为什么要建港珠澳大桥？

港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区。珠海、澳门和香港的陆路联系首次实现，大大缩短了三地之间的距离。驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟,将增强珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定。

其次，20世纪80年代初，中国香港与珠江三角洲西岸的交通联系受到伶仃洋屏障的制约；受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为，有必要尽快建设一条连接香港、珠海和澳门的跨海通道，以充分发挥香港和澳门的优势，寻找新的经济增长点。

特别是在“一国两制”的框架下，三地成功建立的完整的桥梁工程决策体系，对大湾区未来的整体基础设施建设是极其宝贵的财富。

为什么要建海底隧道、而不是一桥通到底？

由于港珠澳大桥的航线已经通过了伶仃洋海域最繁忙的主航道，达到了

港珠澳大桥全长55公里，其中桥梁工程22.9公里，海底隧道6.7公里。隧道东西两个人工岛相连；桥墩224座，桥塔7座；桥宽33.1米，沉管隧道长5664米，宽28.5米，净高5.1米。桥面最大纵坡为3%，桥面最大横坡为2.5%，隧道路面最大横坡为1.5%；

桥面按双向六车道高速公路标准修建，设计时速100 km/h，整个桥涵设计汽车荷载等级为公路-i，桥面总铺装面积70万平方米；通航桥梁和隧道满足近期10万吨和远期30万吨油轮运输；该桥设计使用年限为120年，每300年可承受8级地震、16级台风、30万吨级冲击和珠江口洪超。

港珠澳大桥各项设计参数

港珠澳大桥开展研究项目300余项，发表论文500余篇(科技论文235篇)，出版专著18部，编制标准指南30部，软件著作权11项；创新项目1000余项，施工方法40余种，技术标准63项，专利600余项(国内授权专利53项)；

克服了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合地基等十余项世界级技术难题。带动了20个基地和生产线的建设，形成了具有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设的产业化技术体系。

港珠澳大桥获得的专利

《港珠澳大桥沉管隧道基床回淤监测及预警预报系统研发与应用研究》获得中国海洋科技进步奖一等奖。

《外海深插钢圆筒快速筑岛技术》获得中国航海学会科技奖特别奖。

《港珠澳大桥装配化桥梁建设成套技术》获得中国交通建设科技奖特别奖。

项目《混凝土预制构件用养护棚》、《一种泵送混凝土的降温装置》、《一种控温型输料系统》、《混凝土凝结状态的实测系统》获得中国国家实用新型发明专利。

《热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用》获中国国家科技进步奖二等奖。

港珠澳大桥工程主要奖项专利

横跨丁玲海洋的港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。它是世界上第一座集桥梁、岛屿和隧道于一体的跨海大桥，施工难度极大。在桥梁界被誉为“珠穆朗玛峰”，在国外高品质桥梁专家眼中被视为“世界上最具挑战性的跨海工程”。

港珠澳大桥——创下多个“世界之最”

工程量最大、技术难度最高的港珠澳大桥工程是桥岛隧群主体工程。承包商在世界上首次提出了深插钢筒快速成岛技术，将钢筒直接固定在海底并插入海底，然后在中间填充形成人工岛。每个圆形钢筒直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高55米，相当于18层楼的高度，重550吨，相当于一架a380空中客车。

人工岛——工程量最大技术难度最高

港珠澳大桥主体采用“桥-岛-隧”方案。岛隧工程是港珠澳大桥的核心控制工程，包括两个10万平方米的人工岛和一个6.7公里长的海底沉管隧道。它是中国第一条海上沉管隧道，也是当今世界上最长、最深、技术难度最大的沉管隧道。

龙(港珠澳大桥业主)src=" https://c9e 194 ca 10 c 0473 de a 56 d1 f 1678 a 811 b . jpeg " data-w=" 1200 " data-h=" 773 " data-bjh-origin-src=" https://pic . rmb . bdstatic.com/bjh/down/c9e 194 ca 10 c 0473 de a 56 d1 f 1678 a 811 b . jpeg " class=" align center "

港珠澳大桥海底沉管隧道长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33根预制沉管和一个长约12米、重6500吨的“最终接头”组成。33根沉管的每个标准节长180米，最大位移为80，000吨。只有这一个标准节比巨型航母的排水量大。

从2013年5月2日开始，第一根e1沉管(第一根沉管)开始上浮安装至2017年5月2日，最终接头安装完毕。有34次“深海之吻”，造桥人花了整整四年时间。创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼世界的纪录。

继在航道区修建海底隧道：, r&d之后，工程师们首次将海底隧道“水密”。在海岛隧道项目的设计和建设过程中，形成了400多项发明专利和新的实用新型专利。

桥体——使用寿命最长抗灾害能力强

港珠澳大桥被外国工程师感叹工程难度“接近技术极限”，能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年！已超过世界跨海大桥设计使用寿命20年。这个数字使港珠澳大桥在当今世界桥梁建设史上创造了许多第一。

值得一提的是，这座桥经历了韩国人真诚要求中国代表团检查沉管安装设备的嚣张气焰，荷兰人要求中国出资15亿咨询费帮助，出资3亿唱一首祈祷曲。终于在中国人十年零经验、自力更生之后，终于建成了，鹤立鸡群！

海底40多米——手机通话无障碍

在港珠澳大桥40多米深的海底隧道里，手机的4g网络信号还是满满的。由于整个通信设施中没有其他基站，通信塔是利用桥梁和灯柱、机房、供电系统、传输管道等社交塔以“共享”的方式搭建的，利用桥梁的设施进行大面积的信号覆盖，保证了4g网络的信号畅通。所以4g网络信号之所以能强，是因为网络信号覆盖了整个桥区。

如果在40多米深的海底开车，人会呼吸顺畅吗？遇到危险如何逃生并及时求助？

桥面若出事故——5-7分钟可救援

港珠澳大桥设计时速100公里，双向六车道。大桥通车后，如果从珠海出发，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，行驶22.9公里即可到达西部人工岛，从人工岛慢慢驶进海底隧道，再从东部人工岛驶出，驶上大桥香港段。

为了保证隧道内行车的安全，隧道分为左右行车隧道，中间有一个服务管廊，密封、独立、不干涉。这条隧道最大的作用是控制风险，方便逃生和救援。管理人员将在如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5-7分钟内也能赶到。的人工岛上建立一个海上救援平台

海底呼吸顺畅手机通话正常

在深度超过40米、总长6.7公里的海底隧道中行驶，驾驶员和乘客是否感到不舒服？遇到紧急情况，你能及时打电话吗？

三个字，——，没问题！桥的沉管隧道内有两条行车隧道。气流方向由隧道顶部多组大型悬浮射流风机根据交通流向提供。风扇不仅可以吸入隧道外的新鲜空气，还可以排出隧道内的汽车尾气。所以在沉管隧道里呼吸是自由顺畅的。

在海底隧道中，通信运营商在服务管廊中安装通信网络电缆。司机即使忘记带手机，遇到紧急遇险也需要帮助，可以随时下车，使用设置在隧道内壁的一键紧急求助设备。

港珠澳大桥——中国交通运输史上环保要求最高的工程之一。

在突出环境问题：,港珠澳大桥建设之前，设计师们充分考虑了相关的环境问题。比如施工期间，施工造成的悬浮物污染、废水污染、生活垃圾污染及其他废弃物污染、噪音污染等。运营期内，道路径流、雨水及污染、机动车造成的噪声及汽车尾气、交通事故造成的泄漏等。

甚至淤泥也是生态环境的一部分，不适合过度开挖和转运，因为它要满足桥梁隧道工程10%以下的阻水率要求。

穿越自然保护区是港珠澳大桥建设中最大的问题之一，因为中华白海豚是世界濒危海洋哺乳动物，被誉为“水中大熊猫”。大桥建成前，曾承诺实现中华白海豚“零伤亡，不移动”。因此，桥梁建设带来的潜在海洋污染风险和敏感噪声环境可能影响包括中华白海豚在内的海洋生物的生存，对此予以考虑和特别关注。

解决方案高标准："s港珠澳大桥虽然是“世界级”工程，但环保标准仍然不能落后。环保要求“高不低”的原则。因此，港珠澳大桥工程的环保工作投入了大量的精力，设计方案的优化也不断被强制。

由于桥梁需要跨海，施工中要求尽可能减少水上施工。我国创新性地采用了“积木式”的施工方法。高达1000吨的桥墩，高达100多米的桥塔，小拼接组件都是在陆上工厂制造的，大大减少了海上施工活动的时间。

同时，还有其他环保措施，如：

1)采用产生较少悬浮固体的挖泥船；严格要求所有施工船舶必须符合环保要求；

2)对进入现场的施工设备设置废气排放、噪声监测、漏油、泥浆暴露等高环保门槛；

3)选择节能环保的地基加固新技术(挤密砂桩技术)；

4)将污水、垃圾处理设备就近放置，统一回收处理；

5)划分嘈杂区和安静区；

6)制定环境保护应急预案等。港珠澳大桥施工过程中是否采取了环保措施。

保护中华白海豚“港珠澳大桥已成为海洋开发和环境保护有机结合典范。中华白海豚最引人注目的栖息地保护赢得了全世界的高度赞扬。根据观察数据，中华白海豚的数量与施工前相比并没有减少，反而有所增加，这是环保到位的充分证明。高标准的环保实现了“零伤亡，不搬家”的承诺。

据统计，大桥建设期间，白海豚生态补偿费用8000万元，相关环境监测费用4137万元，环保顾问费900万元，环保课题研究费用约1000万元，其中其他费用合计约3.4亿元。

突破人工造岛命题：港珠澳大桥几乎是一个颠覆性的建筑案例。根据人工岛建设的典型案例，既要形成连接海底隧道和海桥的转换枢纽(没有可用的岛)，又要迅速形成保护自然环境的岛，这是一个两难的问题。在压力下，最终会带来岛、隧、桥结合的突破性设计创新。

利用超大钢筒振动下沉封闭止水造岛的方法应用于港珠澳大桥建设，成为人工岛建设“中国速度”的奇迹。与传统的建设周期长、污染严重的抛石填海造岛方法相比，这种新的造岛方法不仅节省了时间，而且保护了海洋环境。

综上所述，港珠澳大桥是池的又一重大基础设施工程

对于制造等任务来说，距离大桥近7公里的岛隧工程是港珠澳大桥的控制工程，也是世界上长度最长、海底埋深最深、单沉管数量最多、设计使用寿命最长、隧道车道数量最多的综合技术。

港珠澳大桥建成后，香港至珠海的行车时间将由目前的3小时缩短至30分钟，三地“半小时生活圈”指日可待。大桥将进一步加强港澳两个特别行政区之间的对接，促进粤港澳大湾区的经济和社会发展。

创造世界工程史上的奇迹

港珠澳大桥4大创新

半刚性沉管的第一种新结构

这是第一次采用工厂法预制曲线段沉管的新工艺

开创整体主动止水终缝新方案

这是第一种采用复合地基和复合基床的隧道基础新形式

港珠澳大桥4大突破

突破大直径深插式钢筒快速成岛技术

突破深水基础施工技术

突破海上沉管安装成套技术

突破第三代沉管技术

众多成果及胜绩

进行了140多次验证试验

已获得540多项技术专利

已经形成了40多项创新

144个集体和194名个人获得省部级表彰，其中23个集体和13名个人获得国家级荣誉

准确安全记录

13艘钢质气瓶48000公里海上运输“安全正点”

沉管预制156道工序无偏差

38次“海上探险”安全往返

28次台风过后，没有一个工程和人员受损

媒体关注统计

电视媒体和报纸杂志报道了1200多次

港珠澳大桥是一项突破性工程，也是一项典型的创新工程。它不仅是中国桥梁和隧道建设史上的里程碑，也是世界桥梁和隧道建设史上的里程碑。

世界上最长的跨海大桥从设计到建造历时14年。大桥通车后，引起了世界各地网民的热烈讨论。

当美国网友对大桥的安全性表示怀疑时，网友们立刻尴尬起来：“别吃葡萄说葡萄酸！”。有网友称，美国遭受迈克尔飓风袭击，佛罗里达州部分地区一片狼藉，连空军基地也未幸免。港珠澳大桥经受了更强的台风“山竹”的考验，大桥依然完好无损。

澳大利亚网友：如果澳大利亚要建这样一座桥，需要几百年才能完成，费用大概会超出预算数百亿！很多澳洲网友表示赞同。有人说：“我们应该邀请中国工程师帮助我们建造悉尼轻轨。这样，悉尼轻轨本来可以在两年前建成通车。

根据外国媒体的统计，世界上十座最长的桥梁中有一半以上位于中国大陆。

第一名：丹昆大桥

丹昆大桥是中国最长的桥梁，也是世界上最长的桥梁。它的全长达到164.851公里，相当于横跨几个城市。开车穿过需要两个小时。该桥总投资300亿元人民币，建设速度极快。2008年开工建设，2011年6月30日正式投产，建筑工人万余人。

第二名：波弗特海大桥

博福特海大桥全长109公里。由于气候寒冷，它部分是一座冰坡桥，是世界上第二长的桥梁。

第三名：港珠澳大桥

港珠澳大桥是连接香港、澳门和珠海的桥梁。大桥全长55公里，工程投资达1269亿元，是世界上造价最高的桥梁。

第四名：舟山跨海大桥

舟山跨海大桥位于浙江省舟山市和宁波市，1999年9月开工建设，历时10年。2009年通车。它长48.16公里，是中国最大的海岛

杭州湾大桥全长36公里，是国家高速g15的组成部分之一。2003年开工建设，2008年正式通车，时速100公里。

第七名：胶州湾跨海大桥

胶州湾跨海大桥位于青岛胶州湾之上。2006年12月开工，2011年通车。桥宽27.5米，全长26.707公里。它曾经是世界上第二长的桥。

第八名：东海大桥

这座桥位于中国浙江省杭州市，连接上海浦东。东海大桥于2002年动工，2005年正式通车。全长32.5公里，主桥长25.3公里。这是一座双向六车道高速公路桥梁，总投资为71.1亿元人民币。

第九名：法赫德国王桥

这座桥连接着沙特和巴林，桥的名字只是为了纪念沙特国王法赫德。这座桥长25公里，1981年开工，1984年竣工，耗资12亿美元。

第十名：大皮带桥

这座桥是世界上第十长的。大皮带桥位于丹麦，横跨大皮带，由三部分组成。1997年6月，大皮带桥正式通车，全长17.5公里。

南京长江大桥建成时间（为什么不拆南京长江大桥）

周总理在接见外宾时自豪地说：“新中国有两个奇迹，一个是南京长江大桥，一个是临县红旗运河。”南京长江大桥在中国人心中有着独特的地位。这是我国第一座独立设计和建造的双层超大型公铁两用桥。

1958年6月20日，中共江苏省委提出修建南京长江大桥，指出“修建浦口-南京大桥势在必行”新中国成立不久，修建一座横跨长江的大桥并不容易。

南京附近的长江水面较宽，但河底水文条件极其复杂。就连国外的桥梁设计师都认为在南京建桥是不可能的。南京长江大桥是我国东部交通的重要桥梁，由主桥和引桥组成。主桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。

据资料显示，大桥通航净空宽度为120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海船。桥梁上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米。可并行容纳4辆大型汽车，每边有宽度2米以上的人行道；下层为双线双轨铁路桥，宽14米，全长6772米，连接金浦铁路和沪宁铁路。

但是看上面的数字，已经够震撼的了，但是在当时的条件下，很难建造出这座雄伟的大桥。南京长江大桥的总设计师是梅阳春，是中国人自己设计建造的。梅阳春深知其意义。梅阳春直接把工地当成办公室，一直关注着桥梁施工的每一个细节，导致过度劳累，很快就因为高血压严重瘫痪在床。

组织上，他决定把梅阳春送到北京休养。当他离开南京时，他提出去参观桥址。离开时，梅阳春痛哭，当晚突发脑溢血而死。南京长江大桥是按照最高标准建造的。当时所有的工人都知道一个规律，“做不到就重来”。比如北引桥9号墩和南岸25号墩在施工过程中发现质量问题，都被炸掉重建。

南京长江大桥始于1960年1月18日。1967年8月15日，大桥主体关闭。1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车，同年12月29日公路桥竣工通车。很多人都很了解南京长江大桥。原因之一是这座桥的质量太好了，当年的检查质量也很特别。

当时，南京军区司令员许尤氏突发奇想，决定采用一种非常独特的检查方法。他命令118辆坦克排成一排，延伸近10公里，隆隆驶过大桥。当时60万南京人见证了整个过程，简直是奇迹。现在，50多年过去了，除了桥面的一些修补，南京长江大桥依然坚如磐石。

参考：《南京长江大桥》